日前在南京舉行的“第三十屆中國江蘇國際自行車電動車交易會”，看上去很熱鬧：吸引了500多家國內電動車企業參展、展位數3000多個。然而，記者在采訪中發現，這個“很有市場需求”的草根產業至今還沒有一個合適的國家標準，很多企業稱是在“摸著石頭過河”。

江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍說，我國現行的電動自行車國家標準制定于1999年，目前市面上銷售的電動自行車，普遍標注的最高車速為25-35公里，有的實際可以跑到40甚至50公里，重量也普遍超過40公斤，早已超過了現在的國標。在此次展會上，有廠家甚至把最高時速能達到60公里的電動車開到了會場。

“事實上，電動車生產企業心底始終有個結，那就是國標一天不定，行業發展就沒有順暢的一天。只有國標落地，企業懸著的心才能落地?！苯K新日電動車股份公司副總裁胡剛說。

記者了解到，盡管新國標還未出臺，眾電動車企業并沒有放慢發展。如雅馬哈即將于明年3月開業的新工廠就位于泰州市，電動車將成為其僅次于摩托車的第二大支柱產業；雅迪電動車在江蘇等4個省已建有生產基地，年產能達600萬輛，并在全國設立了超過2000家的星級服務站……

陸金龍透露，新的《電動自行車通用技術條件》修改稿正在整理，即將進入申報階段，如果順利，電動車新國標最快將于明年下半年出臺。市民關注的電動車速度，將由限時速20公里調整到26公里，滿足安全和速度的要求，整車質量則提高到不含電池55公斤，這樣2/3企業都能達標。

“電動自行車新國標出臺的背后，糾纏著需求群體、生產銷售廠家、執法監管部門等多方博弈，需要慎重考量?！敝袊嗣窆泊髮W交通管理系教授劉建軍說。管理部門和企業、消費者還有專家，應該一起分析電動自行車的現狀和它的發展趨勢，對其危害程度做一個周密的論證，明確電動自行車產業發展方向和管理的思路，然后分步驟形成對策。我們應該用法治手段，把這種交通工具導向健康的方向發展。（宋曉華）

　　實習編輯：范文軒