此后,國內轎車市場開始上演曠日持久的價格戰,轎車價格的下滑幅度遠遠高于關稅的調整幅度。這其中,自主汽車品牌和部分合資汽車品牌扮演了市場的“攪局者”:奇瑞、吉利把部分產品的價格拉到了3萬元左右;“老三樣”之一的富康從10年前的15萬元拉到7萬元以下;2003年1月25日,廣州本田在上一代雅閣供不應求的情況下,以25.98萬元的價格投放了新一代雅閣,比老款雅閣的售價低了4萬元。在不同的細分市場上,價格戰打的熱火朝天。

步入2006年以來,伴隨凱美瑞、凱旋、駿捷等一批更具性價比車型的推出,老款車型再度讓利促銷,轎車價格進一步下移,已經完全有能力對抗進口車。非但如此,伴隨汽車生產規模效益的實現,尤其是中國本土零部件體系的完善,再加上勞動力成本的低廉。國產汽車在30萬元以下市場空間內已經牢牢占據主動位置,逼迫進口車向更高價格的市場轉移。

從2006年7月1日開始,甚至更早之前,中國汽車工業終于可以向關稅說“拜拜”了。高關稅的歷史一去不復返了,中國汽車的“暴利時代”也一去不復返了。(記者武衛強)

新華網北京6月15日電　(記者　江國成)中國財政部15日宣布,經國務院關稅稅則委員會審議通過,并報國務院批準,從2006年7月1日起,中國將根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾,進一步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。

據財政部介紹,小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%,車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此,中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢。

汽車進口關稅7月降至25% 進口車價有望小幅下調

新華網天津6月11日電　7月1日起,中國汽車進口關稅將再次下調,從目前28%的稅率下調到25%。市場人士認為,此次進口汽車關稅稅率3個百分點的下調對實際車價的影響并不大。

這次進口汽車關稅稅率下調距離上次有半年時間,今年1月1日,中國將進口汽車關稅的稅率從30%調整為28%。此次關稅下調的范圍適用于所有進口的乘用車。

今年4月1日,隨著中國實施新的消費稅政策,大排量的進口車被征收高消費稅,車價應聲而漲,漲幅普遍在10%左右。然而在漲價持續一段時間后,大排量車的價格開始出現下跌苗頭。

記者從天津保稅區進口車車商那里了解到,目前部分進口車型的價格已經出現了松動。經銷商表示,目前進口大排量車型降價,其實是新汽車消費稅實施后大幅漲價的理性回歸。

進口車車商分析,進口汽車實施新的稅率后,以轎車為主的乘用車的價格均會出現降價,并會呈現出“小排量小降、大排量大降”的趨勢。(完)

商務部有關負責人19日在接受記者采訪時說,由于進口汽車關稅下調幅度不大,進口汽車整車的綜合稅率仍然超過50%,以及進口車實行落地完稅等政策,關稅降低對2006年進口汽車影響有限,對進口汽車價格影響也不大。

日前,國務院關稅稅則委員會宣布從2006年1月1日起,汽車進口關稅從30%降低到28%,按照計劃,從2006年7月1日起,再降低到25%。2005年是中國對進口汽車全面開放的第一年。按照承諾,實施多年的汽車進口配額許可證管理制度從1月1日起正式取消,汽車進口關稅也降低到30%。

來源：中國青年報   編輯：許銀娟