昨（18）日，成都市物價局公布的中心城區出租車運價調整聽證會方案在市民和網友中引起強烈反響。網上調查顯示，多數網友認為擬調價方案的漲價幅度過大，不少網友驚呼，成都的出租車價已直追“北上廣”。專家和業內人士表示，在成都公共交通體系還不發達的情況下漲價，將加重公共交通的負擔，同時導致越來越多的人購買私家車或電瓶車，會帶來一系列的連鎖反應。

成都現狀

營收倒掛成本上漲

成都市物價局2008年和2009年對出租車運價調價前的成本監審結論顯示，以現行運價和CNG調價前的2.7元每立方米測算，單車日均營運收入為518.02元，日均營運成本為598.56元。在規定勞動時間內，日均營運收入與營運成本每天倒掛80.54元，每趟次倒掛2.1元。為避免成本倒掛，駕駛員只有通過超時開車載客。

自1998年1月至今，成都市燃油價格共調整54次，90號汽油從2.32元/升上漲到6.04元/升。車用天然氣共上調5次，價格從1.6元/立方米漲到2.7元/立方米，目前，車用氣已達到4元每立方米。

自1998年至今，單車車輛購置成本增加了28%，車輛保險增加了40%，管理人員工資增加了80%，勞動力成本每臺車每月約增加了1000元。

成都市中心城區建成區面積從2001年的207.8平方公里擴大到了目前的400平方公里，以三環和繞城高速為界，半徑為8—13公里，現行運價的單程回空補貼里程取值7公里、加收夜間補貼的時間以22：00起算，都已不適應城市發展。

此外，依現行運價，4人合乘1輛出租車，運距在3公里以內時，平均每人支付的費用等于或低于乘坐公交車的價格。