西南交大區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓：

　　“天方夜譚，成了現實”。11月21日，在西部首屆高鐵經濟論壇上，西南交大區域經濟與城市管理研究中心主任、教授戴賓的演講開場白，便吸引了所有參會者。這句“天方夜譚”的評價來自12年前。2002年，在四川省科技廳的一次座談會上，戴賓提出在成都和綿陽間修建200公里時速的鐵路，當時有工作人員認為“有點懸”，如今設計時速250公里的成綿樂高鐵即將建成營運，“有點懸”成為了現實。

　　12年夢想 四川駛入“高鐵時代”

　　在成都平原上建高鐵，是戴賓12年前早已萌發的設想。2002年，一直致力于城市集群發展和交通方式關系研究的他，在四川省科技廳的一次座談會上，便提出了一個大膽想法：在成都和綿陽間，修建時速超過200公里的鐵路。“當時有人說，這個是天方夜譚”，戴賓說，“12年過去，天方夜譚如今變成現實。”戴賓說，下個月，即將建成營運的成綿樂鐵路客運專線，意味著四川鐵路發展邁向一個轉折點。“之前的快速鐵路，至多稱得上準高鐵，而非高鐵”，而設計時速為250公里的成綿樂鐵路客運專線，“才是我省第一條真正意義上的高鐵，這也標志著四川真正駛入高鐵時代。”

　　成綿樂一線 形成高密度通勤流

　　未來參與國際競爭的主體，是什么?“不是國家也不是企業，而是具有多種功能的大城市群或大城市圈。”戴賓引用著名學者于光遠在本世紀初提出的論斷，“只有大城市群或大城市圈，才有足夠的產業集聚和經濟規模參與全球性的競爭。”“城市群發育成熟的重要標志，即是區域經濟社會發展一體化”，戴賓認為，經濟社會活動的時空成本無法從根本上消除，但是可以將其縮小到一個最小的閥值，使其對城市群一體化發展的影響盡可能減小，這個閥值就是“通勤距離”。一小時通勤的秘密是什么?唯有高鐵。戴賓說，一小時通勤圈將促成一小時經濟圈。成綿樂客運專線開通后，將會在成綿樂一線形成大流量、高密度的通勤流，從而極大地密切沿線城市之間的經濟社會聯系，加快經濟社會一體化的進程，推動成都平原城市群率先發展，加快建成西部地區核心增長極，助推四川實現由經濟大省向經濟強省的跨越。

　　原標題：高鐵通勤 四川城市群具備國際競爭力