今天已進入春運第7天。前6天，全省道路、鐵路、水路、民航共發送旅客775.54萬人次，同比下降17.16%。其中，道路運輸旅客發送量同比下降超過20%,鐵路、水路、民航旅客發送量同比持平或增長。

第一次投入春運的青榮城際鐵路，顯示了高鐵對原有客運生態的強大沖擊力。從濟南去煙臺、威海，高速公路車程需要6.5—7.5小時，而動車僅需3.5—4小時。數據顯示，目前青榮城際鐵路日均運送旅客22359人次，其中發送11033人次、到達11326人次，客流量是青榮城際鐵路開通前的2.5倍。為應對來自高鐵的競爭，濟南至煙臺、威海的汽車票價分別降低了55元和56元，濟南至威海的機票從880元從不打折降至四折300多元。“若不是因為到威海后需要用車，我也會改乘城際動車。”一位經常駕車跑濟南—威海線路的司機說，最近明顯感覺到高速公路上的大客車少了。

道路客運并非束手無策，道路客運有機動靈活的優勢，且在整個客運系統中發揮著“兜底”的作用，鐵路、民航無法滿足的客運需求，最終基本都靠道路客運承擔。

根據濟南長途汽車總站的統計，該站省內春運客流以菏澤、鄆城、鄄城、聊城、萊蕪方向最多，省外到新浦、信陽、商丘、南通、啟東的客流量最大，這些熱門線路道路客運都有優勢。工作人員介紹，在今年的春運客流中，由于學生放假較早，并未在春運期間形成大的客流；隨著各處工地停工放假，目前正是務工客流高峰，預計將持續至臘月二十五左右告一段落。從“小年”起，探親客流將成為新的客流主力。

據濟南鐵路局工作人員介紹，春運期間從濟南乘火車出行的旅客，省內以濟南至青島及淄博、濰坊等膠濟客運專線沿線城市客流量最大，其次是外出務工人員較多的菏澤、聊城等城市。去往省外城市的客流以“北上南下”為主，北上客流主要是探親客流，熱點城市包括哈爾濱、長春、沈陽、錦州、山海關等；南下客流主要去往廣州、深圳等城市，其中有許多留守兒童逆春運客流而動，趁寒假去父母打工城市團聚。

南方的三亞、海口，以及北方的哈爾濱、長春等城市，則是從濟南出發民航春運客流最集中的目的地。濟南機場工作人員介紹，去往海南的客流主要是旅游流，去東北城市的旅客大部分是探親。運輸距離超過1000公里，民航的優勢非常明顯。

今年春運，鐵路、航空客運量預計將有兩位數以上的增長；由于鐵路、航空的分流作用，以及私家車的日益普及，道路客運量或有一定幅度的下降。對于這種變化，山東大學交通規劃設計中心主任張汝華說，鐵路無法做到無所不包，道路客運也有其他運輸方式所不具備的優勢，鐵路通達不到的地方、中短途運輸、接駁運輸都是道路客運的優勢。