運價衍生品交易，是上海航運金融發展的重要組成部分。上海航運交易所總裁張頁30日在“2012陸家嘴論壇”航運金融分論壇上表示，目前運價衍生品的確存在自然人參與較多的現象，期盼未來有避險需求的航運企業能夠參與進來，改變投資者結構。

上海航運交易所在去年推出了以上海出口集裝箱運價和中國沿海煤炭運價為標的的兩個衍生品。張頁介紹，目前運價衍生品的交易規模大概是每天2到3億元，應該說還是有市場的。

雖然發展較快，但當前運價衍生品交易以自然人為主的投資者結構，難免讓人擔心有過度投機的嫌疑。對此，張頁認為，要仔細分析這種現象：一是所有的衍生品都有一個過程。股票指數變成一個衍生品，走了六到七年，運價衍生品只是剛開始。二是所有的衍生品都需要流動性。航運企業要想對沖要想套保，需要有人做對手。不可能指望同行做對手，只有依靠自然人。三是我國的航運業中，真正的大企業都是國企。現在國資委沒有放開衍生品交易，航運企業參與的口子還沒打開。

張頁指出，上海到歐洲的集裝箱航線，最低時運價只有400美元每標箱，最高時運價2400美元每標箱。從2400美元到400美元，波動之大可想而知。相信在不遠的未來，大家認識到運價衍生品確實是一個好的風險管理工具。

來源：新華網  編輯：許銀娟