東方網1月14日消息：據《勞動報》報道，5號線未來有望擺脫“上海最小最擠”地鐵線路的稱號。昨天公布的5號線既有設施改造工程環評報批前公示顯示，未來，地鐵5號線莘莊至東川路區間6座車站的站臺，均將從現在的80米加長到120米；5號線主線（莘莊—南橋）有望隨著改造的完成，停靠6節車廂列車，這也意味著因采用4節編組C型列車運營而被網友戲稱為“上海最小最擠”地鐵線路的5號線，運營環境有望得到明顯改善。

據悉，由于軌交5號線現有段全部采用4節編組C型列車運營，相比上海其他軌交普遍采用的6至8節車廂列車，5號線的4節編組明顯較少。即便是對比同樣采用4節編組、但使用A型車的2號線東延伸段，5號線C型車的載客量亦同樣偏少。隨著地鐵客流的增長，5號線在高峰時期的運力缺口十分明顯，一度被網友戲稱為“上海最小最擠”地鐵線路。

此次發布的《上海市軌道交通5號線既有設施改造工程環境影響評價報批前公示》中明確，將對莘莊站至東川路站（不含東川路站）6座車站的土建設施改造，站臺由80米增加至120米，且都要增設兩臺自動扶梯。同時，相關公示信息中透露，今后，軌交5號線將分為主線和支線兩部分，主線從莘莊站至奉賢的南橋新城站，支線為既有的莘莊站至閔行開發區站。主線將要新建的線路從既有的東川路站引出，也就是“5號線南延伸工程”。

5號線既有站臺的改造，將針對春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站、莘莊站。隨著站臺改造的完成，現有5號線車站將可以容納6節車廂的列車停靠；而南延伸段站點，則將規劃預留6節編組列車停靠空間。這也意味著未來5號線主線全線將都具備開行6節車廂的能力。

此外，公示信息還披露，5號線既有站臺改造后，運營初期（2020年）、運營近期（2027年），列車運行方案、列車編組及運行對數均與既有5號線原設計方案一致；至運營遠期（2042年），視客流情況開往南橋新城站的列車即主線列車采取6節編組，支線列車仍然保持現有4節編組。