東方網1月16日消息：據《青年報》報道，本月，全市交警部門組織開展全市大型車輛集中整治專項行動。

據了解，交警部門對去年發生的幾起大型車在右轉彎時造成的死亡事故進行了梳理，2014年5月9日下午2時30分許，楊浦區彰武路近四平路發生一起車禍，一輛藍色土方車右轉時將一名騎車人撞倒，騎車人當場身亡。2014年8月24日晚上18點左右，在嘉定回城西路嘉安路路口，一輛土方車在右轉彎時將一輛直行的電動車撞倒，電動車被卡在土方車車頭，車主當場身亡。2014年11月12日下午4點，嘉定區金園一路金沙江西路發生一起交通事故，一輛土方車在小轉彎過程中，碾壓一輛非機動車，導致騎車男子不幸身亡。2014年11月22日上午10點，浦東南六公路上發生土方車碾壓電瓶車的事故，騎車人當場死亡。2014年11月29日下午3點多，浦東金海路、顧唐路路口發生了一起集卡與電動自行車相撞的事故，集卡大貨車右轉彎時，撞到直行的電動自行車，導致車上母女兩人當場死亡。

經過比較發現這幾起事故有一個共同點，就是都發生在大型車右轉彎時，為什么大型車輛轉彎容易發生交通事故？這就要提到一個老生常談的名詞，“內輪差”。

所謂內輪差，就是車輛在轉彎過程中前后輪的軌跡發生變化，前輪繞過目標，卻可能被后輪碾壓。這種現象多見于車身龐大的大型車輛，這些車輛轉彎半徑大，反光鏡有視覺死角，駕駛員稍有不慎就有可能忽視車輛右側的行人或騎車人。

大型車往往車身高大，在離車身很近的距離存在許多視覺死角，如果不了解這些死角位置，行人和非機動車就有可能誤判對方應該能看到自己，但事實上大型車駕駛員真的有可能看不見。據了解，小型車在轉彎時最多產生0.6米的“內輪差”，而大型車則達1.5米至2米。如果駕駛員的駕駛技能不足，就有可能考慮“內輪差”不足，轉彎半徑太小，把右側的行人騎車人“包餃子”。

據媒體報道，相關部門為從根本上解決土方車視野存在盲區的頑癥，要求上海所有4100余輛土方車安裝右轉彎視頻探頭，否則將不允許上路作業，有條件的企業還鼓勵同時加裝左轉彎和倒車視頻探頭。