都市通勤故事：路遠的身心俱疲，路近的心疼房租

沿著溝通北京東西的地鐵6號線，住在金臺路站的“北漂”錢小璐每天要穿越大半個北京城去上班，單程花費1小時。2014年底，6號線再向東延伸了六站，金臺路站的客流量猛增。錢小璐說，自己不得不先向后坐3站，“這樣能少等幾趟車，以保證及時擠上地鐵。”

錢小璐表示，由于早高峰的車廂太過擁擠，自己要保持同一個姿勢很久，“休息一夜好不容易有了精神頭，全讓地鐵給擠沒了，身心俱疲的，哪里還有精力好好工作？”

同樣需要1小時通勤時間，家住北京通州的“70后”李渠每天開車上班，他用百度“我的2014年上班路”測算了一下，“嚯，2014這一年我上了250天班，上下班總共走了16555公里，這都快趕上長征路了！”為了避免堵車，李渠不得不提早出門。

但李渠并不是每天出門最早的上班族。據估算，京冀“跨省上班族”超30萬人，部分居住在燕郊、固安等“睡城”的上班族單程就要花兩個小時。為了擠公交、不遲到，凌晨五點，大多數人尚在酣睡，而這些“跨省上班族”已在路上顛簸。

相比之下，“廣漂”柯善仁對自己的通勤狀況表示滿意，稱自己的上班路只需步行10分鐘。“廣州地鐵基本上六點后才會有車，但我每天早上七點半上班，所以就在單位附近租了房”，雖然上班方便，但這位2014屆畢業生直言，近三千元的房租令他心疼不已，只得找朋友拼房。

在河南省鄭州市一經濟開發區上班的伍今是本地人，他每天乘坐公司班車上下班，單程20公里需花費50分鐘。“班車上一股早飯的味道很難聞，可是這種事情又管不得”，伍今抱怨道。這位“90后”坦言，之所以不情愿開私家車上班，既是因為對班車環境改善有所期待，也是因為自己懶得開車。

告別兩年的“北漂”生活，回到家鄉青海省西寧市工作的萬筱卿直言，“如今每天比在北京生活時能多睡一個多小時，真的好幸福”。據萬筱卿介紹，自己的家離單位不遠，公交加步行只要20分鐘，“8點半上班，8點出門即可，妥妥的”。但她同時表示，“同樣不變的是，和北京一樣擁擠的公交”。

學者談解決之道：發展公共交通向外疏解城市功能

2014年底的一份報告指出，交通擁堵以及居住地與工作地距離較遠都是通勤時間較長的原因。其中北京、廣州、上海和深圳的擁堵現象最為嚴重，特大城市的交通阻塞嚴重影響通勤時間。

對此，國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東對中新網記者表示，要以公共交通引導城市的理念解決該問題。他認為，由于道路資源是有限的，若要提高出行速度，只能通過提高道路資源的使用效率。從交通自身來看，提高路面交通的速度是唯一可行的辦法。

“越集約化越快，把道路資源更多地給公共交通，讓公共交通跑得更快，且公共交通在出行方式中占比大，從而提高全社會的通勤速度。”程世東稱，公共交通提速，也會吸引小汽車的使用者轉向公交，進而減少汽車使用，減少擁堵，同樣有利于提高出行速度，形成良性的循環。

同時，中國城市規劃設計研究院高級城市規劃師張高攀建議，目前北京的鐵路、地鐵可以進一步增加運力，也可以進一步加大快速公交系統的投入與管理。

“可以參照西方發達國家的經驗，公交車除了在始發站和終點發車外，設置一些配給似的車站。通過在線路途中關鍵節點的配給站增加發車，可以緩解交通壓力。此外，要進一步實現公共交通管理的智能化，讓交通流更加地有序。”張高攀說。

通勤距離是影響通勤速度的另一變量。程世東指出，出行距離的縮短不是交通系統自身能解決的問題，而需要通過城市規劃來解決。這則需要改變城市規劃的理念，盡可能做到區域內的居住平衡，即在區域內的工作崗位和其所帶來的居住量的相對均衡。此外，要盡可能減少跨區域通勤。

張高攀也表示，人們之所以爭搶著到北京上班，就是因為目前北京的功能過多。而集聚不如疏解，通過把北京的功能逐步向外疏解，以一種良性循環的方式，讓外圍的城市互動起來，引導產業、人口、醫療服務等配套設施向外走。

“要從根本上解決‘跨省上班族’的交通問題，關鍵還是要靠區域協同發展模式，京津冀一體化規劃的提出就是要解決這一問題。”張高攀說。(應受訪者要求，文中部分人物為化名)