昨天，波音公司在滬宣布，針對中國北上廣“金三角”航線的大客流，其新一代的737MAX9機型將是一種解決方案，該飛機除了載客量更大外，還將成為盈利能力最強的機型。根據歐美及日本的發展歷程，執飛國內航線的雙通道飛機，大多換成了單通道飛機，既降低運營風險又提高了航班密度。不過，航空公司方面也擔心，北上廣的機場、空域緊張，不容易新增航班。

波音公司昨日在滬推介的單通道飛機737MAX系列，是繼新一代737系列后，波音公司對737飛機的又一次升級。該系列飛機的共同特點是重量更輕、燃油效率更高、運營成本更低、航程更遠，此外，各型號又有專屬于自己的長處。

目前，737MAX的研發正在按計劃進行，預計2016年首飛，2017年第3季度實現首次交付。據介紹，737MAX系列已經獲得市場成功，收到了來自57家客戶的2700多架飛機的訂單。

波音公司表示，737MAX系列中的737MAX9型飛機，是波音針對中國北上廣“金三角”航線的解決方案。737MAX9的最多座位數達到180個，“北上廣航線是中國最繁忙的航線，客流量很大，航空公司現在經常使用雙通道飛機，其實，2架737MAX9的載客量，與1架A330的運力是一樣的，但是油耗可以降低20%，減少航空公司的成本。”

由于單通道飛機更容易滿座，因此，便于航空公司安排點對點的飛行任務，而載客量大的雙通道飛機，更適合進行網絡型遠程飛行；調遣2架單通道飛機，而不是調遣1架雙通道飛機，更方便航空公司控制運營風險，整個航班運營計劃可以更加靈活。當然，737MAX9也可以用于其他航線。

波音公司表示，在相等的航段上，737MAX9每年可比同類機型降低750萬元的成本，多盈利150萬元。“對航空公司來說，他們最關心的是每個座位的成本，而這一點上，新機型可以讓他們滿意。”