交通專家段里仁說，軌道交通是解決城市交通擁堵的一個最好的辦法。因為城市地面的土地資源有限，將交通流引向地下，將很好地解決這個問題，而且不會發(fā)生擁堵。

但另一方面，北京市交通出行的自身特點也造成了北京地鐵客流壓力大的一個原因。二環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)功能過于集中，不論是金融、商業(yè)，包括政府單位多集中于這一區(qū)域，而居住區(qū)則多集中于城市外圍。這就形成了北京這種潮汐式的交通流量。每天地鐵1號線西邊從蘋果圓到復(fù)興門基本每站都是上車的人，很少有下車的人，到了復(fù)興門車廂里一下就寬松了。東邊也是，從四惠東到建國門也是只見上不見下。這種特點對于高峰時期的地鐵運營壓力是非常大的。

而且，目前北京地鐵雖然建設(shè)速度很快，但新建線路與原有線路之間的客流不是互相承擔(dān)的關(guān)系，而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來。

另外，中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說，北京的城市發(fā)展速度是非常驚人的。地鐵都是提前好幾年就開始進行規(guī)劃、設(shè)計，其中包括對客流的一個預(yù)計，地鐵的建設(shè)都是根據(jù)這個規(guī)劃來建設(shè)的。但目前北京地鐵運營的現(xiàn)實表明，在規(guī)劃和設(shè)計上沒能考慮到北京城市和人口發(fā)展會這么快。北京地鐵5號線、10號線、4號線等開通沒有半年就已經(jīng)達到設(shè)計最高客流就說明了這個問題。