汽車作為代步工具，為人們在生活、工作中帶來了極大的便利。而當車出現故障或正常保養時，很多司機立刻會想到4S店，且通常車越高檔車主越相信4S店。在很多購車人看來，4S店更像汽車的全職保姆，保養、維修、上保險，到了4S店全都能搞定。但是，這個全職保姆是不是真能讓消費者放心？日前，一位在哈市多家4S店工作過的高級修理技師講述了4S店的種種內幕。汽車零配件高價更換、以換代修……普通消費者恐怕很難想象，原來汽車維修行業有如此高的獲利空間。

購車合同

綁定車主和4S店

從買車那天起，一個不平等的“條約”就在車主與4S店之間達成：車輛說明書中注明，當車正常行駛1年或2萬公里至3年或10萬公里（以最先達到為準），發動機等出現故障時，廠家負責免費更換維修。而前提是，車要在4S店進行正常保養，如車主在其他地點保養等于自動放棄此項服務，車出現任何問題，廠家都不負任何責任。一些不太懂車的車主從買了車就開始在4S店維修保養；對車明白一點的車主擔心車在這期間會出現故障，也只好到4S店維修保養。而此時，4S店就“大開殺戒”，一個相同的零件或是保養，汽車配件市場的價格只是4S店的二分之一或更低。且越是高檔的車，4S店的服務價格就越高。

以哈市保有量較多的捷達車為例，在4S店換機油和濾芯時，機油是國產的，加上濾芯和30元工時費，一共是170元；而在南崗區宣化街一家專業機油店，換的機油是國外大品牌，加上濾芯僅為135元，且不收工時費。但同樣這些在4S店，就需要近300元。

普通轎車從首保2500公里后，每行駛5000公里就要更換發動機機油和濾芯，到20000公里時，一輛車在4S店支出的費用，通常比在一般汽車修配廠要多支出700元以上。若是高檔轎車，這中間的差價就更難以估算了。這還僅僅是正常的保養，如果更換零配件或車輛肇事損壞，那么車主支出的費用就更多了。

一輛大眾途銳，在4S店更換一次國外大品牌機油，需要1350元以上，而在宣化街一家專業機油商店，還不到700元，相差近一半。

“少修多換”——4S店慣用的伎倆

4S店通常以專業修理自居，在4S店修車費用比一般汽車修配廠要高出許多，這其中很大一部分原因是因為4S店“少修多換”。一名汽車修理工向記者講述了自己在一家4S店工作時的所見所聞。

2006年，市民陳某駕車與一輛別克轎車相刮蹭，造成“別克”右前葉子板和右前門變形。“別克”車主說他的車是新車，必須要到4S店修理，如不在4S店修理，日后車出了故障4S店不給保修。到4S店后，工作人員卻稱葉子板和車門都需要換新的。陳某質疑：“不是那么嚴重，為什么不修？”工作人員卻回答：“修完之后無法達到原來的樣子。”車主聽后堅持要換新的，無奈之下，陳某只好支付了4700元。后經陳某一個開汽配廠的朋友說，針對當時“別克”的實際車況，根本用不著更換，修理的難度也不大，關鍵是更換下來的件扔了很可惜，還造成浪費。

2010年，一輛“夏利”因追尾一輛“路虎衛士”，造成“路虎衛士”車體左后側圍鈑金變形。由于該車為鋁制，4S店稱修不了得更換，而在國外訂貨價格為兩萬多元，且時間無法確定。結果，該車在一家以修理鈑金見長的修配廠，只用了3天、花費4000多元就修好了。

今年1月，一輛德國原廠的奧迪Q5左前葉子板、保險杠上的輪眉撞壞，車主來到4S店，工作人員說，這個修不了，只能訂貨而且不單獨出售，價格一套數千元，何時到貨還定不下來。車主隨后來到朋友開的修理廠，老板看后說：“不用換，我能給你修好，完全可以達到使用標準，而且從外觀根本看不出來。”3天后，車主看到車感到非常滿意，節省了錢不說，修理時間還縮短了不少。“你就是換了原廠的件，花的錢多不說，再出現刮蹭時也一樣損壞。再說如果車壞了不修，還叫啥修理廠。”修配廠老板說。

春節前，哈市一輛大眾輝騰一側的兩個車門被刮壞。4S店看后稱該車的車門是鋁的修不了，更換兩個門需要兩萬多元。車主經人介紹，來到一家小有名氣的鈑金修理廠，結果只用了兩天就修理完畢，而且只花了五六千元，車主非常滿意。

2月某天，一輛奧迪Q7后保險杠下裙被金屬刮出一道長約8厘米、很深的劃痕。4S店稱修不了，只有更換新的，價格是1810元。車主慕名來到一家修配廠，最后連保險杠都沒有拆卸，就給修得“天衣無縫”，最后只收了500元。據修理廠的老板說，根據該車保險杠的特點，劃痕只需要局部處理，而且根本看不出來修過。而如更換新的保險杠下裙，產生的費用則大大提高。

瞞天過海——過保車“變”在保車

由于4S店經營的車輛都是一個品牌，在店里需要保養、維修的同型號車輛非常多，車主通過熟人可將過保車輛需要更換的配件，以在保車輛名義得到更換。

市民李先生開一輛德系高檔車，他同4S店的工作人員非常熟悉，還經常給他們送點小禮物。

一天他發現自己車的一個大燈里面有霧氣，就找到經銷該車的4S店咨詢，工作人員看后說，可以給他換一對全新的，只需李先生拿出5000元。

李先生心里明白，這車的大燈一對要兩萬多元呢，于是很高興地做成了這筆交易。事后他卻得知，由于他的車已經過了保修期，4S店的工作人員以在保的其他車輛出現故障為由，騙得了一對大燈，而這5000元就進了工作人員自己的腰包。

市民趙先生幾年前買了一輛德系高檔車，每到保養時就按時到4S店去。時間久了，工作人員告訴他：“這里的機油一桶130多元，你的車一次要7桶，光機油就需要910元。再換機油我領你去朋友那兒，還是這種機油，7桶只需要600多元。”趙先生一聽覺得不錯，從那以后，到保養時他就給4S店的工作人員打電話，約好到其他修配廠換機油保養。

據哈市某4S店一工作人員透露，很多車在保養的時候，由于店里的制度，車主無法進到車間。而他們在換機油時，如某車正常需要7桶，他們只給更換2-4桶，其他的就自己留了下來。而車輛長時間在機油不良的環境下工作，產生的后果就可想而知了。

一位資深汽車玩家介紹，車在這樣的環境下工作，對發動機肯定不好，但是車主一般不會從車的動力上感覺到。

賺取暴利——部分4S店到汽配市場上貨

市面上福特福克斯的車門把手每只200多元，而大眾輝騰的車門把手每只需要1800多元，看外觀、做工及材質，兩者之間幾乎沒什么差別。同樣是4S店，由于車的價位不同，相同或接近的部件，價錢相差懸殊；寶馬X5前保險杠，4S店價格10700元，汽配市場只需5700元（原廠）；奇瑞旗云2的前保險杠，4S店價格為540元，汽配市場只需270元（原廠）；路虎發現4的前保險杠，4S店價格5300多元，汽配市場只需3900多元（原廠）。

一名經銷汽車配件的老板說，同樣的配件，4S店與汽車配件市場的價格是2：1或更高。部分4S店會到汽配市場上貨，當然也有個別4S店購買“副廠”配件，充當原廠配件，然后出售給消費者，這也是汽修行業心照不宣的事。

據業內人士介紹，現在賣車的利潤不高。以一輛10萬元的轎車為例，利潤在2000元-5000元之間，這樣的利潤是很低的，所以所有4S店都在車輛的后期保養上下功夫。

年前市民王先生和朋友在機場路一家汽車專賣店看中一款車，銷售人員熱情地向其介紹，該車的發動機是日本產的及車輛如何省油等。王先生當即決定購買，并且在交款前再三向銷售人員確認發動機是否為日本生產，得到銷售人員的肯定答復。當王先生買完車回到家，查看車的“一致證”時，卻發現資料上標明發動機為國內生產。第二天，王先生找到該車的銷售人員，其卻稱廠家告訴他們發動機是日本生產的，而王先生拿出“一致證”時，銷售人員無語了。

當車輛行駛到500余公里，王先生發現車在怠速時車內傳來規則的“嗒嗒”聲，而發動機轉速升高，這種聲音就沒有了。王先生找到售后維修人員，維修人員卻說啥聲也沒有，任憑王先生怎樣表述，維修人員堅稱這屬正常。

一頭霧水的王先生在車庫里觀察了一段時間，最終發現聲音是來自發動機與車體連接支架內的減震橡膠與支架的摩擦而產生的，而用黃甘油涂抹在那個地方，聲音就消除了。隨后，王先生在該車的論壇上，發現很多車都有這個毛病。

一名汽車修配廠老板介紹，現在的4S店及很多汽配廠對前來修理的車，都是以換新為主。本來很小的刮蹭，鈑金工人修理一下就行，但4S店和修理廠就是要求換新的。換新的好處是，利潤高、時間短，至于造成的浪費卻無人問津。另一方面，現在真正能把車修到原樣的技術工人已經不多了。

來源：黑龍江晨報 編輯：鄧京荊 于姝楠