日前，中共中央辦公廳與國務院辦公廳聯合發布了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，對公務用車的標準進行了重新修訂。與老規定相比，新《辦法》最值得關注的亮點，是公車配備人數的限制和價格與排量標準的下調。新“辦法”規定，一般公務用車配備每20人不超過1輛，排氣量從2.0升下調至1.8升，價格上限從25萬元下調至18萬元，人們將其簡單概括為“兩個一八”。

公車改革新辦法的這兩個亮點，特別是降低了的兩個“一八”標準，代表了公車改革的正確方向，也表明了中央對這次公車改革的堅決態度，有著非同一般的意義。

公務用車價格和排量的降低，第一層意義當然首先在于反腐倡廉，如果這一標準真的能得以貫徹執行，“高檔”與“豪華”將不再是官員應有的待遇，而公務用車的“身份”概念將被大大淡化，其屬性將轉向真正的“代步工具”。

我們知道，18萬元以下、1.8升以下下排量車型，如今不僅在全球，就是在今日中國，也都算是較為普及的車型，乘駕這種車子的官員，無論是本人還是旁觀者，都不會再有“高人一頭”的感覺。無疑，官員駕乘這個檔次的車子，就難以“高高在上”，較為容易“融入”普通人民大眾之中。

第二個作用自然是節約資源，減少污染。近些年來，我們一直在提倡“可持續發展”，“綠色出行”，所謂“可持續發展”，首先是資源的供給要能夠“可持續”。現在就全球而言，可供人類生存和用于經濟發展的資源越來越少，特別是有些資源是不能再生的，用一點少一點，因而節約資源是“可持續發展”最重要的內容。車子小，自然制造車子消耗的材料就少，車子使用支出的費用和消耗的資源也就都少，排放的廢氣也少，污染也減少。雖然僅就公務車絕對數量而言，指望它節約資源仍是杯水車薪，但公車消費有一種示范效應，對整個社會的消費具有引導作用，公務用車標準降低了，就有可能逐步改變人們追求奢華的消費觀。

此外，還有一層意義，就是降低了公務車標準，就使公務車采購向自主品牌靠近了一步，客觀上起到支持自主品牌發展的效果。最近一些年來，雖然政府也提出了公務用車采購要向自主品牌車子傾斜的要求，但在實踐中這種“傾斜”不過是“畫餅充饑”，“口惠而實不至”。因為乘坐公務車，一定是最大限度的接近最高標準，即28萬元，而現實市場上根本沒有這個價位的自主品牌車型，即使未來的十年八年內，自主品牌也難以造出這種價位的車子來，所以實際上公務用車盡可以理直氣壯的采購跨國公司品牌車子。

公務用車標準降至18萬以下，盡管目前能滿足這一標準的自主品牌車型屈指可數，目前市場上可能僅有榮威750、奔騰B70勉強可以“達標”，其余車型大都在10萬左右以至以下，這正是自主品牌車不賺錢，難以可持續發展的原因。但畢竟是向自主品牌的現實水平靠近了一步，它們有可能“跳一跳，夠得著”，暫時不必勉為其難地打造幾十萬元的超豪華車，集中精力把適合大眾使用的普通型車子造好、造精。當然，自主品牌本身需要提升，不能一味指望政府采購的傾斜與照顧，畢竟汽車業已經全面進入市場經濟領域，最終要依靠本身的核心競爭力，才能與跨國品牌抗衡。

不過令人擔心的是，這個政策在執行過程中會不會走味。中國有一句流行話，叫“上有政策，下有對策”，以中國官員們的才智，很可能會搞出一些“變通辦法”，使新辦法流于形式，所以需要有一個相應的處罰條例，對故意執行走樣的行為有所懲處，同時對購買更小排量、更低價格的車子予以獎勵，才能使這一辦法落到實處。

公務車新標準的執行，對在公務用車市場上的“獨行俠”奧迪，自然是一個嚴峻挑戰，他們雖然可以把車子排量減到1.79升，過去就曾針對正部級坐2.5L以下排量車的規定，把發動機改為2.4L，但是這次通過減配把車價降到18萬元以下，同時又不傷害品牌，恐怕難度就太大了。

來源：中國經濟網 編輯：于姝楠