專家

這種計算方式無可非議

“計算航班離港時刻是按照關艙門的時間來計算的，”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍表示，“這是民航管理部門的明文規定。”他認為無可非議。

鄒建軍認為，“極個別的航空公司會采取這種方式規避延誤，”他說，“因為這樣做絕對是得不償失。如果飛機是機械故障不能按時起飛，讓乘客上了飛機，就無法進行維修（此乃民航安全方面的規定）；如果是天氣原因或空中管制，放任乘客在客艙里等待，成本會非常高。”

律師

準點與否應按起飛時間計

“判斷一個航班是延誤還是準點，應該以實際起飛時間來計算，”廣東勝倫律師事務所主任肖勝方律師認為，機票是乘客與航空公司之間訂立的運輸合同，機票上都會表明諸如“8：00起飛10：00抵達”的字樣，而非關閉艙門的時間，這是民航在偷換概念。

肖勝方說，他也多次遇到這種關艙門而不起飛的情況，“有一次甚至有人在機艙里被關近5個小時！”“作為乘客，義務就是支付費用、遵守安全法規和航空秩序，并準時登機。而航空公司的義務就是安全、及時地把我們送達。”

不少律師都認為，航空公司采用“關艙計”也并不能逃避應該承擔的責任。“符合賠償條件的乘客，其向航空公司索賠的權利應該予以保留。”

他山之石

有的國家以起飛時間為準

鄒建軍告訴記者，計算離港時刻的方法不一，“有的是按照撤掉輪擋的時間來計算的，”鄒建軍說，“也就是說，飛機關了艙門后，如果趴在地上沒有滑動，也算是航班延誤的時間，只有輪擋撤掉后，才算是離港的時刻。”

當然，也有的國家是按照實際起飛時間來計算離港時刻，“其實我們國家的空管部門在做容量評估的時候，也是按照實際起飛時間來計算離港時刻的，”鄒建軍說，“只不過這種計算方式非常復雜，很難在實際操作中執行。”

來源：大洋網-廣州日報 編輯：馬原