多重技術保安全

事故發生時可以啟動應急預案，然而更重要的是平時的多重技術保障，在高鐵的長期運營中防范事故發生。

法國TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現過一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統完善的監測報警系統分不開。比如，巴黎至中部工業城市里昂的高速鐵路線全線無平交道口和隧道，鐵路沿線不設置任何單獨的行車信號，而是采用自動安全信號系統，司機可通過軌道傳導的低頻電流探測前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無線電通信系統，保障列車的高速和安全。

此外，車內還設有旅客報警系統、防范司機打瞌睡的監視器、火災報警系統、道路災情報警系統等，2001年通車的里昂至馬賽的地中海高鐵沿線還設置了地震監測系統。

同樣，日本新干線的安全水準得益于多重保障措施。新干線已普及自動列車控制裝置，能根據列車與前面列車的間距以及鐵路線狀況，自動限制列車速度、保持車距。新干線在防脫軌方面也有獨到的技術，在可能因地震等發生脫軌的地區以及列車脫軌可能帶來重大損失的道岔附近區域，鐵軌的內側都安裝防脫軌裝置，一旦發生可導致脫軌的情況，車輪就會被這種裝置控制住。新干線車廂的轉向架中央還設置防逃逸裝置，萬一出現脫軌，車廂也不會大幅度脫離線路。

旅客權益要保護

高鐵一旦因故障“趴窩”，緊急搶修、引導旅客轉乘其他交通工具、調度同一線路的后續列車借道前行是通常的做法。此時，各國都設立了不同的經濟補償標準，保護旅客的權益。

為保障旅客利益，法國國營鐵路公司推出了“時間保證承諾”。凡高速列車晚點30分鐘以上的，乘客均可通過填表索取補償，補償額度根據晚點時間的長短相當于票價的25％至75％不等。

日本新干線的票價由運費和特急費兩大部分組成，如果新干線延誤2個小時以上，票價中的特急費部分將退還乘客。如果旅客原定換乘日本旅客鐵道各公司的列車或高速巴士，卻因新干線故障而趕不上車的，可換乘其他班次。

德國有關鐵路乘客法規規定，城際特快列車到達目的地晚點超過1小時，乘客可以獲得原票價25％的賠償；超過2小時，賠償金額為原票價的50％。

來源：新華網 編輯：馬原