份兒錢是出租車的月租費,是出租車司機為了獲得出租車的經營權,每月向出租車公司繳納的費用。盡管全國存在北京、上海、溫州等不同出租車運營模式,但收份錢卻是它們的共同點。份子錢也是出租車司機費用支出的重頭部分。

業內人士對記者表示,目前相關部門通過出租車經營權審批制度來控制出租車數量,這客觀使得經營權指標成了“稀有資源”,導致了“份兒錢”的產生。各出租車公司份錢的構成不盡相同,但大致包括司機的基本工資,油價補貼、職工社會保險及出租車公司的運營費用。由于涉及到多個利益相關方,下調的阻力太大。目前出租車公司依靠份錢旱澇保收,每月固定的份錢令其一本萬利,而承擔市場風險的是企業職工——司機。

“份子錢按月交(30天或31天),‘的哥’可沒有企業職工擁有的雙休日。”新月聯合出租車公司李師傅告訴記者,時下北京大多數出租車司機是兩個人搭班合開一輛出租車,每月的份錢在6000元左右。每個司機的份子錢是3000元,平均每天100元。由于是干一天歇一天,每一個工作日的份錢等同200元,所以休息一天司機就欠公司200元份子錢,下次出車再努力也未必能掙出上次誤工的錢。

“份錢的‘枷鎖’讓出租車司機不敢生病,過節過年休息更成為了奢望,每天一睜眼欠人份子錢的滋味不好受。”李師傅說。

北京“的哥”不超過法定時間工作 難有高收入

“開出租車掙錢嗎?掙,但不多,現在大多數時間是報著開著玩的心態。”“的哥”劉師傅告訴記者,自己開大班(隔一天上一天),每天工作13到14個小時,目前每月的油錢在3400元左右,份子錢在3200左右,按每月毛收入9500元算,月純收入在3000元左右。

“當然,這也因人而異。”劉師傅說,比較城市居民,市郊農民開出租要辛苦的多,每天17、18個小時較普遍,當然收入也會高些。

據《每日經濟新聞》報道,出租車司機只有在超過法定工作時間的情況下,才可能獲得中等水平的收入;如果嚴格執行《勞動法》規定的每天8小時、每月22天的工作時間,他們的收入只能在最低水平上下。

“超強的時間強度,天天跑在路上難保不出違章瑕疵。我們完全理解規定的目的,但停上一周車真的扛不住。要出現這種情況,這月算是賠錢白干了。”劉師傅介紹,目前北京各家出租車公司對司機違規處罰的力度讓“的哥”們心有余悸。違規一次停車2—7天,闖紅燈、超速等算嚴重違規,月內連續兩次違規將被開除。

面對入行前的押金,入行后的份兒錢、油錢、罰款等支出,多位“的哥”苦笑稱,每月前兩周給公司掙錢,第三周給加油站掙錢,只有最后一周掙的錢才是自己的。

來源：人民網 編輯：于姝楠