針對公眾熱議的PM2.5空氣質量檢測標準，國家環境保護部華北稽查中心主任熊躍輝認為，輿論焦點不應該只關心運用了何種標準，而是應該更多地關注如何控制空氣質量污染。

檢測標準非環境改善第一要素

近日，環保部備受關注的PM2.5標準征求意見結束，再加上華北地區持續多日出現灰霾天氣，一時間，有關空氣質量中顆粒物檢測是運用PM10標準還是更嚴格的PM2.5標準成為人們關注的焦點。

熊躍輝認為，當前人們熱議空氣質量標準是否運用PM2.5或PM10，并非是改善空氣質量問題的關鍵所在。他說，無論運用何種標準，國內的空氣質量環境并不樂觀，當空氣污染危害到百姓身體健康時，改善環境就成為第一要素。

熊躍輝指出，輿論要把焦點更多放到如何控制污染問題上，才是解決問題的根本所在。

多日灰霾天氣并非個案

熊躍輝透露，今年出現多日的灰霾天氣并非是單獨的個案，它是由空氣污染與天氣綜合因素形成的。

據熊躍輝介紹，影響空氣質量污染最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地揚塵以及加工企業、燃煤廠排放等等。他說，這些都直接造成空氣污染的罪魁禍首。

北京大學環境科學與工程學院副院長、國家863、973大氣環境專家邵敏教授認為，工業化和城市化導致了當前大氣污染呈現復合型和區域性兩大特征。

邵敏所指的污染復合型，是說大氣污染由煤燃燒、汽車尾氣和揚塵等因素共同作用；所提到的區域性，是指我國灰霾天氣主要集中在東部經濟發達區，即京津渤、長三角和珠三角地區。

邵敏認為，這種區域性污染如果得不到及時得到治理和控制，幾大區域連成片狀，后果將不堪設想。

環保工作需要各方協同作戰

針對汽車尾氣排放問題，熊躍輝建議，要提高中國油品質量和加工工藝水平，使油品質量提高并讓它充分燃燒。他還說，交通堵塞也是汽車尾氣多排放的重要原因，以北京為例，若平時有500萬輛汽車排放尾氣，如遇堵塞就會形成類似600萬輛汽車的尾氣排放量。

北京市環保局副局長杜少中在微博中寫道，要減少機動車污染，應加速淘汰老舊機動車，早日實施新車國5標準和車用燃油國5標準。他還指出，要管好在用車排放，倡導綠色出行，多用公共交通，盡量少開車，公用車要帶頭。

熊躍輝指出，治理空氣污染是一項綜合工程，全國節能環保工作要成為一盤棋，這需要政府、企業、市民共同參與。

來源：人民網 編輯：馬原