王兆榮說，截止到4月10日，尾號限行管理措施實施3年半時間。盡管目前還不能確定接下來是否還會繼續采用限行措施，但限行對北京市緩解擁堵起到了明顯作用。工作日每天兩個車號限行，也就是每天約可停駛20%的機動車。從現在情況來看，廣大市民也自覺遵守。至于下一步是否繼續實行尾號限行政策，目前尚在研究，最遲3月底將向社會公布。

根據《緩解北京市區交通擁堵第八階段(2011年)工作方案》，北京將適時采取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施。市民非常關注新一輪尾號限行到期后是否可能出臺單雙號限行措施。

>>建言

限行措施必須延續

市政協委員、北京市交通發展研究中心主任郭繼孚表示，短期內必須限行，延續現有尾號限行方案的可能性較大，但現有交通狀況沒有惡化到出臺單雙號限行這么嚴厲措施的程度。

此前曾有市民呼吁對尾號限行的數字組合進行優化調整，因為尾號4和9的車輛較少，遇到這組數字限行的那天道路較堵。郭繼孚稱，現行的數字組合方案是經過論證分析的，傾向于延續現有方案，因為無論尾號4與哪個數字組合，遇到這組數字限行的那天，道路總會堵一些。

關鍵詞公共交通

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新增30公里公交專用道

據交通部門介紹，今年本市將在城市放射線、擁堵路段增加施劃公交專用道30公里以上。屆時，全市公交專用道總長度將超過350公里。同時，將開展在京藏高速、京開高速建設快速公交通勤走廊的可行性研究。

昨天，郭繼孚表示，目前，三環路、京藏高速、京開高速正在調研公交專用道施劃方案。

在城區環路中，三環路施劃公交道的條件相對較好，因為除三條車道外絕大部分區域還有一個緊急停車帶，而二環等道路只有個別區域配有緊急停車帶。

郭繼孚說，為了保證公交道施劃的效果，傾向于在三環最內側車道施劃公交道。

目前，三環施劃公交專用道的具體方案還在進一步細化。為配合公交道的施劃，三環部分路段或將進行改造。

同時，昨晚市公安局交通管理局副局長張惠民介紹說，新建的30公里專用道將主要分布在城市主干道、次干道和快速路的聯絡線上，同時也正在研究包括三、四環路在內的公交專用道施劃工作。30公里公交專用道的具體施劃路段會結合公交運力大小、道路交通流量和公交車的實際運行情況而定。

>>地鐵

地鐵四惠節點有望貫通

昨晚，市規劃委相關負責人表示，北京地鐵1號線八通線貫通已有一個初步方案，不過因為改造技術難度大，目前仍在做技術論證。

地鐵1號線與八通線貫通，群眾呼聲一直很強烈，每次關于兩線貫通的一點風吹草動，都會引發大討論。昨天，記者從市規劃委了解到，1號線和八通線貫通終于有了一個初步方案，不過由于改造難度大，要考慮土建改造、軌道貫通、運營管理等多方面的問題，所以現在還處于技術論證階段。

如果1號線和八通線貫通，家住四惠地區的居民會表示反對，因為從通州進城上班的人很多，如果兩線不換乘，四惠地區的上班族可能等待更長的時間也無法上車。市規劃委相關負責人表示，“研究可行性，就包括技術難題，還有運營管理的問題，這些問題肯定會考慮進去。”該負責人表示，如果兩線貫通，部分車輛會空駛到四惠地區，相當于“大站快車”，確保四惠地區乘客能上車。

13號線將新增兩個車站

昨天，北京地鐵運營公司副總經理徐小林表示，地鐵13號線擬增加兩站，分別為清華東站和建材城東站，建成后將緩解相鄰車站的客流壓力。其中，建材城東站位于立水橋站與霍營站之間，清華東站位于上地站和五道口站之間。