每逢年關，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業(yè)不堪重負、甚至出現(xiàn)“爆倉”。而面對即將到來的春節(jié)這一淡季，一些企業(yè)雖照常經(jīng)營，但將面臨不可避免的虧損。

這實際上折射出國內(nèi)快遞尤其是民營快遞行業(yè)在“高成本、低利潤”時代的生存困局。業(yè)內(nèi)人士提出，破局之道，在于快遞企業(yè)主動轉變傳統(tǒng)發(fā)展模式，以及有關部門及時出臺、落實相關扶持政策。

網(wǎng)購快速發(fā)展凸顯快遞軟肋

“說好是隔日件，都變成隔周件了！”“每次快遞公司都說馬上就送到，可一等就是三四天！”……年底，許多人抱怨：快遞快不起來了。

行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年快遞業(yè)申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數(shù)。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。

面對消費者的抱怨，快遞企業(yè)自身也有一番苦水。國內(nèi)知名快遞企業(yè)申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業(yè)整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網(wǎng)點配置的快遞派件能力是每天350萬－380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業(yè)的運能還有點吃不飽”。

但是，一旦電子商務網(wǎng)站搞促銷，尤其是每年的“雙十一”（11月11日）、“雙十二”（12月12日）等時段，申通每天接單量可高達400萬－430萬件，超負荷運營在所難免。

按照郵政管理部門的計劃，2011年快遞業(yè)旺季從11月11日網(wǎng)購促銷開始，到2012年1月22日春節(jié)前結束。目前，旺季日業(yè)務量最高已突破1815萬件。

記者采訪中了解到，快遞是一個完整的運送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個環(huán)節(jié)都有嚴格的時間要求；一旦某一個環(huán)節(jié)受阻，便導致延遲效應的累積。“看起來忙得要命，其實是不堪重負。而且，快件破損、送達延遲等情況也會不可避免地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業(yè)對這種突然的旺季其實很頭疼。”陳向陽說。