●今年鐵路將新增通車里程6366公里，成為歷史上新線投產最多的一年。今年將有3500公里高鐵通車

●鐵道部撤銷了運輸局客專技術部，明確工程管理中心代表鐵道部統(tǒng)一管理大中型建設項目的組織推進，強化鐵道部建設管理的主體責任

今年，我國將有6366公里新鐵路投入運營。鐵路新增里程不僅是去年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產最多的一年。究竟哪些地區(qū)有望搭上高鐵快車？哪些地區(qū)將打通貨運瓶頸？中國鐵路運輸將有怎樣的變化？記者獨家采訪鐵道部計劃司、建設司有關負責人。

京廣、京哈、沿海高鐵今年將全部貫通，北京至深圳只用8小時

“北京到武漢的距離還沒有京滬高鐵長呢，可動車要坐10個多小時，特快、直達車票又特難買。”在北京工作的武漢人裴先生，常年體會Z3、T12這兩趟列車“一票難求”。“要是北京到武漢的高鐵通了，那回老家就太方便了！”

像裴先生一樣期盼高鐵盡快開通至家門口的人不在少數(shù)。據(jù)鐵道部計劃司司長楊忠民介紹，今年中國高鐵“四縱”干線將全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新。

從北京出發(fā)，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。這條大動脈連接環(huán)渤海經濟圈、中原經濟區(qū)、武漢都市圈、珠三角經濟區(qū)，有望使北京到鄭州、武漢、深圳的列車旅行時間分別縮短為2個多小時、4小時與8小時。

從北京出發(fā)，向關外挺進，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省，形成東北地區(qū)通往關內各地的快速客運網絡。屆時，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時間分別約為3小時和5小時，哈爾濱至大連將由9小時縮短為約3小時。

從北京出發(fā)，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬臺溫、溫福、福廈，一路向南，沿海高速大動脈基本成型。屆時，上海至廈門只需4個多小時，北京至廈門的時間約為8小時，長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經濟區(qū)將借由高鐵牽手。

聚焦長三角，寧杭、合蚌、杭甬三條新線，將與滬寧、滬杭客專等銜接，構成區(qū)域城際鐵路骨架網。今年，長三角地區(qū)打“鐵的”上下班，將成為區(qū)域經濟一體化的常態(tài)表現(xiàn)。

京滬、京廣、京哈、沿海四條大動脈開通運營，意味著除廈深高鐵外，我國《中長期客運專線規(guī)劃》中的“四縱”大動脈已完全成型，其沿線省會城市間的旅行時間幾乎都比坐既有鐵路節(jié)省了約50%。

此外，武漢至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多條區(qū)域性城際高鐵，都將在今年開通。今年底，我國高鐵運營里程將新增3500公里，占新投產線路55%。屆時，中國高鐵運營總里程將突破1萬公里。