“8A”編組列車定員增加70%

16號(hào)線由于經(jīng)過(guò)多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)和居民區(qū)，因而被很多市民比喻成未來(lái)的“上下班專列”。

預(yù)計(jì)開(kāi)通后，16號(hào)線的客流量將很大。因而，它也成為全市首個(gè)使用A型列車8節(jié)編組的地鐵線路，而此前地鐵多使用B型車廂，即使使用A型車廂的少數(shù)線路也只是6節(jié)編組。A型車廂每節(jié)比B型車車廂寬出20厘米，長(zhǎng)出3米，車廂數(shù)量也增加了兩節(jié)。一輛“8A”編組列車的定員達(dá)到2480人，比目前最常見(jiàn)的“6B”組合高出70%，可以多搭載近千名乘客。

“在A型車廂里，乘客會(huì)感覺(jué)更加舒適?！?6號(hào)線設(shè)計(jì)單位北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院工程師馮燕寧說(shuō)，在平時(shí)的早晚高峰時(shí)段，16號(hào)線全線載客量可以達(dá)到每小時(shí)4.86萬(wàn)人，而使用“6B”編組的線路載客上限為每小時(shí)4.38萬(wàn)人。

在規(guī)劃中，還采取了不少措施，來(lái)提高乘坐的舒適度。公共區(qū)布置了標(biāo)準(zhǔn)化的4組樓扶梯，配置6座扶梯和2座樓梯，乘客在站廳層每隔三四十米，就能找到一組扶梯下到等候列車的站臺(tái)層；各站站廳的自動(dòng)售票機(jī)都嵌在墻里，既節(jié)省空間又美觀。就連平時(shí)容易被忽略的衛(wèi)生間，也下了一番功夫。16號(hào)線的不少衛(wèi)生間，坑位都設(shè)計(jì)成“女5男3”的比例，避免了在很多公共場(chǎng)所出現(xiàn)的“男廁閑置、女廁排長(zhǎng)隊(duì)”的情況。

換乘新線步行不超3分鐘

在16號(hào)線沿途24個(gè)車站里，13個(gè)換乘站幾乎都在四環(huán)路以里，和12條不同的地鐵線相連。

其中，16號(hào)線乘客可以換乘4號(hào)線、10號(hào)線等5條已運(yùn)營(yíng)地鐵線；未來(lái)?yè)Q乘2條在建地鐵線——在達(dá)官營(yíng)站換乘7號(hào)線，在麗澤商務(wù)區(qū)站換乘14號(hào)線；2016年16號(hào)線開(kāi)通后，乘客還可能換乘4條線路——在海淀橋站換乘規(guī)劃18號(hào)線；在蘇州橋站換乘規(guī)劃12號(hào)線；在甘家口站換乘規(guī)劃3號(hào)線；在紅蓮南里站換乘規(guī)劃11號(hào)線。

在換乘站設(shè)計(jì)中，不論是乘客下車后走幾步就能搞定的“同臺(tái)換乘”，還是一次上下樓梯就實(shí)現(xiàn)的“廳臺(tái)換乘”，都是設(shè)計(jì)人員優(yōu)先考慮的方式，實(shí)在不行，他們才會(huì)選擇像1、2號(hào)線換乘那樣的通道設(shè)計(jì)。未來(lái)16號(hào)線乘客換乘其他線路，預(yù)計(jì)步行到新線不超3分鐘，已運(yùn)營(yíng)地鐵換乘步行不超5分鐘。

“即使是距離較遠(yuǎn)的通道換乘，我們也力爭(zhēng)不讓乘客感到憋屈?！痹O(shè)計(jì)人員介紹，16號(hào)線車站單向換乘通道寬度不低于6米，雙向也不會(huì)低于8米，不讓乘客走路時(shí)摩肩接踵；同時(shí)，16號(hào)線對(duì)部分換乘通道增設(shè)“換乘方廳”，乘客在換乘途中會(huì)感到四下開(kāi)朗，也就不覺(jué)得那么累了。