小孫認為，比較合理的設計，就是讓線路從榆樹莊站一路向西，開進曉月苑社區的中心地帶。因為，已經開發了至少六期的曉月苑，整個社區規劃就像一個袋子，加上袋口以下的幾家制造業工廠，大車頻頻出沒，袋子里早晚高峰交通壓力非常大；而目前宛平城站的位置位于袋口上方，緩解社區交通壓力的作用有限。
從檢票閘機(A)刷卡進站后，乘客只能再度刷卡出站，才能通過下沉式通道(B)改乘另一方向的地鐵。這一進入付費區后不能直通反方向站臺(C)的設計，致使入站乘客換向乘車時徒增一筆費用。
馬上就訪
市規劃委：
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“對于這次展示來說，大家最關心的還是站位問題，即使換乘線路不合理，乘客頂多多走個一兩分鐘，站位和線路卻需要合理規劃，謹慎調整。”設計師張婷趁午休趕到規劃展覽館，她說，幾年前5號線天通苑站加站，至今仍是行業里科學決策的經典案例。5號線最初設計時，只在天通苑社區的南北兩端各設一站，卻忽略了天通苑中心的大量客流。最終，在天通苑居民的集體呼吁下，市有關部門批準了在天通苑中部加站的規劃調整申請，才有了如今的天通苑站。
“像北京這樣的城市，地鐵運營總里程超過400公里以后，每一條新線路設計會受到更多因素影響，設計調整也會成為常態。”市規劃委有關負責人說，16號線定于今年下半年全面開工，但主要是施工進場、搭設圍擋等工作，今年年底或明年年初才會真正進入實質施工階段。
所以，現在展示線路并廣泛聽取市民的意見，完全有時間對一些科學合理的建議和意見進行分析研究，對設計局部進行優化和完善。這次公開展示中，對于市民比較集中地提出增站、減站等意見，有關單位將按照以往的模式，認真研究，并統籌上報政府有關部門來決策。
