在爭議中被拆除

“濟(jì)南火車站當(dāng)年每天的客流量達(dá)5萬人，并且以每年3000人的速度增長。”濟(jì)南火車站一名工作人員告訴早報(bào)記者，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口流動(dòng)加快，與民航、公路相比，鐵路的運(yùn)輸壓力開始增大，當(dāng)時(shí)，包括鄭州、西安等在內(nèi)的鐵路樞紐，都開始擴(kuò)建。

“整個(gè)火車站廣場都是人，如果到了春運(yùn)高峰期，廣場根本走不動(dòng)。”一名自稱在濟(jì)南火車站擺攤近30年的小販稱。

在這種背景下，1991年底，原鐵道部批準(zhǔn)了濟(jì)南新客站的立項(xiàng)。濟(jì)南老火車站于1992年7月被拆除。同年，在原址上開始建造現(xiàn)在的濟(jì)南火車站。

“在1990年代，追求現(xiàn)代化建設(shè)、排斥資本主義是一種嚴(yán)重的思潮，當(dāng)時(shí)執(zhí)政者有一種強(qiáng)烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的當(dāng)年濟(jì)南火車站擴(kuò)建專家組成員告訴早報(bào)記者，當(dāng)時(shí)，濟(jì)南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象征，看到它就會(huì)回想起中國人民那段受欺壓的歲月。

在2000年2期《設(shè)計(jì)藝術(shù)》雜志的《濟(jì)南老火車站拆除有感》一文中，署名為“山東建筑工程學(xué)院教授張潤武”的作者亦同樣引述了這段話。文章還稱：“（該官員）甚至還說什么:‘那鐘樓（指四面鐘塔樓）的綠頂子（彎隆頂）像是希特勒軍隊(duì)的鋼盔,有什么好看的?’這位官員立場鮮明的觀點(diǎn)對(duì)這座建筑最終被拆除當(dāng)然起了相當(dāng)重要的作用。”

“當(dāng)年，不少專家和學(xué)者都反對(duì)拆除老火車站。”上述不愿具名的專家組成員稱，他曾向山東省政府和濟(jì)南鐵路局建議保留濟(jì)南老火車站，但最終沒能改變拆除的決策。

公開的報(bào)道稱，濟(jì)南鐵路局原副局長、原濟(jì)南站改造配套工程指揮部指揮長姚廣宏，1992年參與了改造工程。他當(dāng)時(shí)遵照上級(jí)指示拆除老火車站時(shí)，也聽到過一些不同意見。

攝影師荊強(qiáng)當(dāng)年拍下了濟(jì)南老火車站被拆除時(shí)的瞬間。“我們這一代人，都是過來者，所以感觸太深。歷史扭曲了人的靈魂，總有一天會(huì)后悔，濟(jì)南老火車站也一樣。”荊強(qiáng)說，他當(dāng)年看著工人舉起錘子砸向老火車站墻壁時(shí)，含著淚按下了快門。

“老火車站修建得非常堅(jiān)固，又因?yàn)榫嚯x火車道太近，不能使用大型機(jī)械，只能人工拆除，所以用了1個(gè)月左右的時(shí)間才拆完。”姚廣宏如此描述當(dāng)時(shí)拆除的場景，“當(dāng)時(shí)老火車站的建筑本身保護(hù)得很好，鐘樓修建得非常精細(xì)而且堅(jiān)固，可能很多人不知道，鐘樓內(nèi)部很多地方不是用的鋼筋，而是鋼軌，加上石材質(zhì)量也很好，所以拆起來特別費(fèi)勁。”

濟(jì)南老火車站拆除前，缺乏一道護(hù)身符。“它連個(gè)最低級(jí)別的文物保護(hù)單位都沒列入。”荊強(qiáng)告訴早報(bào)記者。

這個(gè)說法得到了濟(jì)南市考古研究所所長李銘證實(shí)。李銘在第二次文物普查期間，曾先后兩次對(duì)濟(jì)南市老火車站進(jìn)行拍照，存檔。

“近現(xiàn)代建筑很少列入文物保護(hù)單位，這是那個(gè)時(shí)代的特征，但文保單位也很難擋住市政建設(shè)的步伐，一個(gè)個(gè)文物近些年也消失了。”李銘從事大半輩子文物保護(hù)工作，心中不免傷感。

1995年6月8日14時(shí)，國家投資3．9億元的濟(jì)南新客站改擴(kuò)建工程竣工并開始通車。