北京市擬征收交通擁堵費的消息近日引發公眾熱議。9月2日公布的《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》的通知中寫道，“市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策”。

盡管只是“研究”階段，但許多市民對征收交通擁堵費政策并不買賬。一些北京私家車主認為，“在購車和用車過程中已支付了購置稅、車船稅、燃油費等高昂費用，其中包含了城市建設、交通管理的費用。再征收擁堵費，不但很難有效治堵，甚至有橫征暴斂之嫌”。

一些專家學者也對征收擁堵費提出質疑。《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》提到，研究制定提高用車成本的經濟政策，是為了降低機動車的使用強度。對此，有專家認為，由于公交系統尚不完善，私家車缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很難降低市民對私家車的依賴度。

事實上，北京市公交系統盡管覆蓋了主城區及郊縣，也推出了“開辟公交專用車道”等鼓勵公交出行的政策，但仍有不少需要完善的地方。北京市公交集團近期開通的“定制公交”就是一個證明，在北京中心城區較為偏遠的天通苑、回龍觀一帶，由于居住人口多，公交線路少，駕駛私家車出行成為了居民首選。為了降低汽車排放量，北京市公交集團征集當地居民意見后推出了定制公交服務，鼓勵居民改乘公交出行。

“雖然說清潔空氣的主要責任在環保局，但最終達到清潔空氣的目的，需要政府各個部門以及社會公眾的共同參與。”北京市環保局有關人士告訴中國青年報記者，環保局方面的觀點是，北京五環之內已經沒有了工業，在污染排放中，生活排放占比越來越高，比如說機動車排放。因此“新的污染問題，必須要有新的解決方式，必須全社會公共同參與。”