體驗·公交

排隊就花了20多分鐘

據(jù)了解，目前途經(jīng)燕郊或終點(diǎn)在燕郊的車次有811到819路及930路，共10趟車。北青報記者來到位于建外SOHO東側(cè)橋下的通往燕郊方向的814路候車區(qū)。814路候車區(qū)設(shè)有隔離欄桿，而六列隔離欄桿內(nèi)早已是“無立錐之地”，候車點(diǎn)外也是人頭攢動。據(jù)北青報記者估算，此時排隊候車的乘客約400人。

814路公交車發(fā)車間隔很短，幾乎是一輛接著一輛，每輛車大概有座位近60個，站立的乘客也能容納20多人，但依然無法招架洶涌的人流。北青報記者于18點(diǎn)34分開始排隊，在18點(diǎn)58分上車，候車時間為24分鐘。“今天人還真不多。”一位乘客說，如果遇上堵車或者人流量過多，恐怕要等1個小時，上車后也要近1個小時才能回到家。

觀察

拼車優(yōu)勢在價廉舒適

“很多燕郊的社區(qū)網(wǎng)站都發(fā)布拼車信息，拼車QQ群就起碼有十幾個了。”家住燕郊，在國貿(mào)工作的岳先生說，雖然高峰時段公交車發(fā)車間隔很短，但由于客流大，通勤舒適度實在是無法保證。對于司機(jī)而言，通過提供拼車，也能彌補(bǔ)一下高昂的通勤成本。

燕郊置業(yè)的上班族很多都在CBD區(qū)域工作，線路重疊度很高。這些條件都讓拼車成為一種雙贏的選擇。很多人已經(jīng)形成固定的拼車伙伴關(guān)系。“很多人工作時間不固定，于是華貿(mào)橋下就成了拼車集散地。”岳先生說，價格基本都是每位10元。

于上月開通的往返于國貿(mào)和燕郊的定制公交，單程每位是20元左右。因此，價格低廉、舒適度高成為拼車最大的優(yōu)勢。

拼車也在一定程度上擠壓了那些以盈利為目的的黑車的生存空間。一位等拼車的乘客認(rèn)為，他乘坐的車并不能算黑車。從華貿(mào)回燕郊的黑車一般都在末班公交后出來攬活，轎車的價錢是每位20元到30元。

爭議

拼車還是黑車？

拼車一定程度上緩解了燕郊附近居民的上班下班難，然而，也帶來了新的問題。有司機(jī)反映，他捎帶幾位乘客回燕郊，卻被執(zhí)法部門視作“黑車”。一位律師說，按交管部門的規(guī)定，非營運(yùn)車輛不能進(jìn)行營運(yùn)，而認(rèn)定是否營運(yùn)不僅要看是否有錢款交易，更關(guān)鍵一點(diǎn)是看是否贏利。