美國能源基金會宇恒可持續交通研究中心主任王江燕表示，在北京由于商業區、居住區的過度集中，這些區域內的基礎設施嚴重稀缺，車位配建指標更少，因此購車出示“車位證明”措施，能夠有效緩解城市中心區的擁堵狀況，并在一定程度上緩解停車難。“如果要選擇在城市中心區居住，就必然有所犧牲，那就是放棄自駕車，而選擇公共交通出行，國外的一些大城市緩解交通擁堵也是這樣做的。”

美國3E交通系統咨詢公司高級咨詢專家徐康明說，將正規車位作為購買小汽車的基本前提，是國外一些大城市控制小汽車增長的一項措施。從北京的角度來講，探索以車位來限制購車的可行性很有必要。

不過徐康明也表示，這項措施的實施要特別慎重，要避免虛假停車證明以及倒賣證明的現象發生，“這項措施在實施之前，需要有大量的數據調查和配套的政策、體制方面的研究，我個人認為在短期內實施的可能性不大。”

交通委：居住區車位配比新標正制定

據了解，發達國家每輛車平均配1.3個停車位，而北京在1994年之前，沒有居住區建設機動車停車設施的配套標準，在此之前建設的居住區，特別是位于東、西城和二環、三環以內的部分居住區，在建設時并沒有考慮到機動車停車的問題。如今當小汽車走入家庭的時候，老舊小區停車設施的欠賬已經成了無法彌補的大問題。

據市交通委運輸局相關負責人介紹，按照1994年以后的老標準，北京的居住區、三環以內的是1：0.3個車位，也就是每10戶才配3個車位。但現在就東、西城來說，一戶擁有的車輛數已超過0.8輛了，按0.3配比來說，差距比較大。所以，新的標準目前規劃部門正在積極制定，有望把配比提高到1：0.8以上，即10戶家庭配8個車位。另外還會制定差別化分區域標準，二環、三環以內，五環以外的幾個區域，會根據不同情況進行相應配比。值得關注的是，新標準中規劃部門首次將保障房停車位列入。這樣算來，新建的小區有望實現一戶一車位的配比標準，實現住戶都有車位可停。