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在國際民航界也屬首例 國際民航組織派員旁聽

北京青年報記者了解到，由于此案的特殊性及在中國內(nèi)地首開先例，同時，在國際民航界也尚屬首例，因此，國際民航組織昨天也派員旁聽了庭審。

此次庭審的伊春空難飛行員刑責(zé)案件，是中國民航史上首例發(fā)生空難后飛行員幸存并被追責(zé)的案件，因此，引起業(yè)界和社會的高度關(guān)注。

另據(jù)了解，事故航班所屬的航空公司此前已被處以500萬元的罰款。據(jù)公開資料，事發(fā)飛機所屬的河南航空，前身為鯤鵬航空，其中方股東為深圳航空有限責(zé)任公司，2009年9月更名為河南航空有限公司。伊春空難發(fā)生后，河南航空資不抵債破產(chǎn)，2010年8月，河南航空名稱被撤銷，恢復(fù)其原有名稱鯤鵬航空。

業(yè)內(nèi)飛行員：首追刑責(zé)向飛行員提警示

一位不愿具名的飛行員接受北青報記者采訪時表示，引發(fā)空難的原因有多種因素，很多時候是多種因素傳導(dǎo)引發(fā)空難，并非只是單一原因造成。

“沒有哪個飛行員愿意出事，航空安全對每個從業(yè)人員來講都是頭等大事。”這位飛行員指出，此次對飛行員應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任進行追責(zé)，實際上也向所有飛行員提出警示，即讓所有從業(yè)人員比以往更嚴格按照航空公司規(guī)定的飛行守則來執(zhí)行飛行標準。

另一方面，在天氣、外界等多方面因素影響下，可能會令飛行員判斷失誤。對于飛行員在空難中到底應(yīng)該負多大的責(zé)任，并追究怎樣的刑責(zé)，這在航空業(yè)尚屬首例，也需要法律、民航界共同進行探討。

首案至今才出現(xiàn) 部分因事故飛行員多遇難

從2004年至今代理過多起空難訴訟的律師郝俊波告訴北青報記者，空難的發(fā)生有許多因素，包括機組人員、天氣、地形條件等，許多空難的發(fā)生都與飛行員有或多或少的關(guān)系，按照規(guī)定飛行員會被追究刑事責(zé)任。只是因為空難一旦發(fā)生就很慘烈，飛行員也大都遇難，因此才沒有被追究責(zé)任。

北青報記者注意到，在伊春空難調(diào)查報告中，事故航班副駕駛朱建州沒有提醒機長保持最低下降高度平飛或復(fù)飛，對事故的發(fā)生負有直接責(zé)任。鑒于其已在事故中死亡，調(diào)查組建議不再進行責(zé)任追究。

郝俊波稱，機長齊全軍被指控重大飛行事故罪，根據(jù)相關(guān)法律，造成飛機墜毀或者人員死亡的，可處3年以上7年以下有期徒刑。記者高淑英 楊青