二 問 如何吸引更多人坐公交

“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”

北京公交集團前不久推出了商務(wù)班車。如果是20公里路程往返，商務(wù)班車花費約15元，自駕車45元，出租車100元，乘坐商務(wù)班車所花費用分別是自駕車的30%，出租車的15%。

票價雖比地鐵和普通公交高出不少，但是“一人一座”、“單位直達(dá)”等明顯優(yōu)勢還是吸引了很多乘客。

數(shù)據(jù)顯示，目前定制商務(wù)班車有44條線路77個班次，每日1900余人乘坐，乘客中有近六成是自駕車主。公交定制平臺網(wǎng)站訪問量已達(dá)43萬多次，注冊數(shù)7000余人，預(yù)定人次達(dá)1萬。

家住西五環(huán)外的白領(lǐng)小王，她每天都要花費近兩小時才能到達(dá)位于國貿(mào)的單位。她認(rèn)為，“每天15元，能夠免去兩個小時的路途勞頓，我覺得還是值得的。”

也有一些市民表示，“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”。

據(jù)了解，目前地面公交車輛在高峰時段的平均運送速度在每小時16公里左右，有公交專用道的路段可以達(dá)到20公里，快速公交則可以達(dá)到23公里。

即便如此，與軌道交通和自駕車的速度仍有較大差距。

目前，快速公交、定制公交等方式分擔(dān)了2%的客流，但由于快速公交專用路權(quán)未能完全保障、道路改造未能按快速公交規(guī)劃方案實施、市政配套設(shè)施尚未完善等原因，仍然難以滿足上班族對于速度的要求。

其中，定制公交也并不能全部享受公交專用路權(quán)保障，沒有停車站點問題比較突出。

“針對公交專用道，具備條件的地方應(yīng)當(dāng)建立，但是也不能對其他的交通流造成過多的影響。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化道路進(jìn)出口的設(shè)置，讓公交車能一路快下去。”王麗梅說。

為了充分發(fā)揮地面公交的運力，王昊介紹說，在未來半年內(nèi)，交通部門在京開高速和三環(huán)部分路段施劃公交專用道，確保路權(quán)，同時增加快速公交和定制公交數(shù)量，盤活存量，也擴大增量。