受益于互聯網的同時，強叔也給自己立了干活兒的規矩。“我所謂的規矩，看到有新單，先看距離有多遠，一般跟我的距離超過1公里的單，我都不接，早晚高峰有時候500米的距離你就堵在那兒出不去了，所以我自己腦子里也估算到底堵不堵，然后再決定接不接單。用打車軟件的大部分都是著急打車的，不可能等，不能影響了乘客用車。”

“但現在好多人接單不考慮這些。”說著，強叔的語氣有點兒著急，“嘀嘀里面一出單就搶、一出單就搶，他們也不估算自己離接乘客的地方有多遠，光顧著搶好活兒，我天天在路上跑，也聽到不少乘客有這種反映，叫完單以后20分鐘了車還沒來呢。”

語音叫車監管少

加價、刷單現象多

“互聯網也有自己不完善的地方，何況是剛發展起來的網上打車呢？”強叔說，“打車軟件系統里有個叫車費，5塊錢封頂，但是用語音叫車的里面不少加價的，加10塊加20塊的，你不用司機端你都聽不到，這樣的人可不少吶！”不加價不接活，強叔感覺到這種情況似乎要漸成氣候，“相當于擾亂行業秩序，我聽到最多的是加50塊。”

“語音叫車里面還有拿司機尋開心的，經常有。”強叔甚至從叫車語音里聽到過罵人的信息。

他估計，“目前的叫車服務里，大概近七成人用打車軟件，但是兩家撒錢互掐，我覺得時間長不了。”強叔說，2月18日，嘀嘀和快的“又掐起來那天”，“我的嘀嘀軟件一天沒活兒，那一天沒干別的，凈重啟了，重啟手機之后待一會兒才有活兒，過會兒又不行了，很可能是服務器癱了。”

昨天，北京市交通表示，將立即對出租車內安裝多個“手機叫車終端”進行整改規范，嚴格執行“一車一終端”的規定，一旦發現出租車安裝多個“手機叫車終端”，將對其情況進行登記核錄，并責成出租汽車企業進行整改。

強叔覺得，“這不符合互聯網發展的規律，至少我覺得不太符合，打車軟件應該是用戶們逐漸回歸理性，然后大家愛用哪個、不愛用哪個，漸漸就明顯了，就好像現在的網站，好網站有內容，一直吸引網民點擊，不好的網站用不了多久就蕭條了，有監管能更規范，但不能用監管干涉用戶的選擇，干涉太多不就成了變相搞壟斷？反倒是打車軟件的服務器、后臺應該趕緊制定標準和優化。”

強叔認為目前的打車軟件各有長處，“有的賬目理得清，有的GPS定位更準確”。同時，也各自有需要改進之處，“拿GPS定位來說，有司機刷單，就是利用了打車軟件GPS定位不準確，乘客上車后，幫他用語音發一條叫車服務，也不說去哪兒，司機搶單，一單就刷成了，GPS在互聯網叫基于位置的服務，如果定位能更精準，這種刷單在后臺是能被系統識別的，這種情況在嘀嘀和快的都有。”

強叔希望打車軟件做得更精細，“互聯網什么都快，有好多東西速生，跟著就是速死，既然打車都網絡化了，不妨網絡得更深一些。”