車門夾住衣物，為何沒有自動打開？

杭州地鐵列車車門、站臺屏蔽門都裝有感應系統，門邊還裝有橡膠條，防止發生卡門的時候，壓傷乘客。既然如此，為何還會發生這樣的事情呢？

吳艇解釋說，這些門主要是壓力感應，如果是肢體、包包等部位卡住了，導致感應門不能完全閉合，門就會自動打開，讓人將肢體或者物品移開，如果連續三次開合后，還是沒法完全閉合，感應門會完全打開，列車也不會運行。

不過，吳經理也表示，感應門也不是完全萬無一失，因為像輕、薄材質的衣服和頭發等在車門關閉時會被壓扁，導致車門完全閉合，列車就會開始運行，“今天早上的小朋友衣服就比較輕、薄，容易被卡住。一般地鐵里面都有語音播報，請勿依靠車門，就是防止這些意外?！?/p>

救女心切的父母，受到處罰了嗎？

昨天的結果，還是虛驚一場。

吳艇告訴記者，罰單最終沒有開出去：“這是杭州地鐵第一次遇到乘客拉動緊急解鎖裝置，我們考慮到事情也沒有造成嚴重后果，而孩子還是未成年，只有3歲，父母又救女心切，所以沒有對他們進行處罰?！?/p>

不過吳艇說，如果啟動緊急解鎖裝置，導致了地鐵運營安全威脅、地鐵運營事故等嚴重后果，當事者將依法承擔相應的法律責任，輕則拘留、重則民事責任。

當然地鐵方面也補充了一句：如果是緊急狀態下，是救命用的，我們不會追究當事者的法律責任。

那么，如果當事者不小心被車門、屏蔽門夾住了，自身因此也受傷了，當事者是否能要求地鐵方面進行賠償呢？對此吳艇表示，以事實為依據，先調節，溝通，意見不一致，走法律途徑。

被車門夾住，怎么處理才最妥當？

什么情況下才能啟動緊急解鎖裝置呢？這在全國各地都是個“頭痛”問題，就這兩年，成都、上海、廣州、深圳等地鐵都有因緊急解鎖裝置而導致列車事故、列車延誤等問題出現。

而更讓人煩惱的是：“什么時候下才能正確使用解鎖裝置”一直是個討論話題，即使是擁有11條線的上海地鐵，關于這個緊急解鎖裝置，也是一直處于“被誤拉”和“不敢拉”的尷尬中。

由于緊急制動適用范圍一直沒有明確標示，乘客概念一直模糊。當緊急制動按鈕真該派上用場的時候，人們的反應卻又太慢了。

對此，昨天杭港地鐵，則給出了杭州版的標準——救命。

1、一般突發情況，不要隨便啟動。比如只是衣服、包包被車門夾住了，不必驚慌，可以通過緊急解鎖裝置邊上的呼叫按鈕，和司機對話，他會來幫你解決問題。保持冷靜，因為一般杭州地鐵2分鐘一站，即使被夾住了，下一站車門打開也是可以解決問題的。

2、涉及到身體、生命安全的情況，一定要及時啟動解鎖裝置。不管是列車停在站臺上，或者在行駛途中，如果有需要救命的情況，需要馬上停車的前提下，可以使用緊急解鎖裝置。

但是地鐵方面也提出了另外一種情況：如果行駛的列車上有人突發病癥，有生命危險，遇到類似這種情況，首先應該通知列車司機，他能馬上呼叫控制室，控制室馬上通知到下一站的乘務員聯系好120，安排好急救人員。一般列車行駛2分鐘就能安全到達下一站，這時如果啟動緊急解鎖裝置，列車停在隧道中，反而不方便救人。

那些讓人心驚膽戰的一拉

2013年3月28日，成都地鐵2號線上，開往茶店子客運站方向的列車在羊犀立交即將進站時，車上一名10歲左右小男孩突然擅自拉動3車6門緊急解鎖手柄，車門緊急解鎖，導致列車牽引系統被封鎖，車門打開縫隙。

2013年9月2日，廣州地鐵二號線往廣州南站的一趟列車，被一名將行李落在站臺的乘客緊急解鎖拉停，引發一時混亂。

2013年9月8日，深圳地鐵2名乘客在車廂中打架引發部分乘客恐慌，其間多名乘客擅自拉下車門急解鎖裝置導致列車緊急停車，車上3道車門被打開，隨后1名女子被擠落軌道，2名男乘客相繼跳下軌行區。