“京滬航線是國內(nèi)民航絕無僅有的、含金量最高的一條商務(wù)線。”這是國航內(nèi)部人士對京滬民航線路的評價，也是國內(nèi)民航業(yè)的共識。但這條“黃金航線”正面臨著前所未有的威脅。

明天，京滬高鐵將正式運營。6月13日，京滬高鐵票價公布，其中，時速300公里動車組的全程運行時間僅4小時48分，二等座票價555元，無論時間成本還是票價成本，均比航空具有優(yōu)勢。當(dāng)天，四大航空公司股價均應(yīng)聲下跌。

與民航易受天氣影響而晚點相比，高鐵還有著相對準(zhǔn)點準(zhǔn)時的優(yōu)勢。據(jù)民航內(nèi)部測算，京滬高鐵正式開通運營后至少將分流2成航空客源。高鐵是否會給京滬“黃金航線”帶來致命沖擊？民航業(yè)內(nèi)該如何應(yīng)對？

旅客體驗認(rèn)同高鐵性價比

航班延誤成為軟肋。旅客認(rèn)為，高鐵的花費僅占機票的一半左右，性價比超過飛機。

“對我來說，高鐵性價比更高。”公司總部位于上海的張先生對本報記者表示，因為工作關(guān)系，他經(jīng)常穿梭于京滬之間，但近期民航確實讓人有些“失望”。

6月中下旬以來，北京地區(qū)連日大雨，經(jīng)常影響到“京滬空中快線”。其間，京滬間的絕大多數(shù)航班都無法按時起降。尤其是23日大暴雨，京滬兩地往返共70多個航班中，僅有北京飛往上海的幾架準(zhǔn)點運行，其他班次幾乎全部延誤甚至取消。

據(jù)民航內(nèi)部統(tǒng)計，“京滬空中快線”5月的平均準(zhǔn)點率也不高，僅63%。去年，中國民航航班正常率為75.8%，相比2009年下降了超過5個百分點。票價方面，即將于6月30日開通的京滬高鐵時速300公里動車組的運行時間僅為4小時48分，二等座票價555元，時間和票價上均體現(xiàn)出優(yōu)勢。

對此，張先生算了一筆賬：從北京市區(qū)乘坐機場快軌到達(dá)首都國際機場，乘坐飛機抵達(dá)上海虹橋機場，加上安檢等時間，理論上需花費5個小時左右，但事實上通常要超過5小時，尤其在暴雨天氣頻發(fā)的夏季，這個時間可能需要延長。

支出費用上，算上機場快軌車票以及京滬航線普遍7折左右的票價以及機場建設(shè)費和燃油附加費190元，大概共要花費1千余元。

如果乘坐高鐵，坐地鐵到北京南站，到售票機買一張300公里時速的二等座票花費555元，因為列車發(fā)車前20分鐘檢票，在北京南站候車估計會耗時30分鐘，抵達(dá)上海高鐵虹橋站，全過程花費560余元，耗時約6小時33分，無論什么天氣，這個時間消耗基本不會有太大變化。

“這么算一下就可以看出，如果民航不努力提高準(zhǔn)點率，那么其同高鐵相比的便捷性優(yōu)勢正在消失，兩者花費的時間已經(jīng)基本持平。”張先生說，但在費用上，高鐵的花費卻僅占機票的一半左右，性價比很高。