1月24日，鐵路開始出售大年初二的火車票。一部分沒有買到節前火車票的人，可能選擇長途客運汽車回家。

不少人心中不踏實：坐長途大巴回家過年安全嗎？好走嗎？記者就公眾關心的熱點問題采訪了交通運輸部的相關負責人。

每日可運送600萬長途旅客

與鐵路運力緊張、火車票一票難求相比，春運中，我國每天有84萬輛客運汽車奔跑在公路線上，日發260萬個班車。雖然公路客運運送了超過30億人次的客流，占春運總客流的90%多，但因為運力足，不存在買票難、走不了的問題，所以公路春運從來不是公眾關注的焦點。

交通運輸部春運辦公室負責人蔡團結給記者算了一筆賬：在84萬輛汽車中，有超過50萬輛是中高級客車，車上座位可像飛機座位一樣半躺，有暖氣，有廁所，還播放娛樂錄像，發送水和食物。

人們買不著的多數是中長途的火車票，有這樣的汽車可坐嗎？蔡團結告訴記者，春運中除了運送農民工直接到家門口的12萬輛包車是中長途客車外，還有近20萬輛客運車是跑中長途運輸的。按照一輛車平均乘坐30人、一日跑一趟計算，可日運送600萬人長途回家，超過鐵路日均561萬人次的春運客流發送量。

接駁運輸保安全

“不讓司機疲勞駕駛，是避免大巴出事故的治本措施。”交通運輸部新聞發言人何建中介紹，交通運輸部聯合公安部自今年1月20日起，在13個春運重點省份開展接駁運輸試點，參加試點的大巴車約占本省客車總量的10%。長途大巴在23點至凌晨兩點，或換駕駛員接著開，或換新駕駛員駕新車繼續開。選擇參加的試點企業必須是安全運輸狀況比較好的企業，線路至少在800公里以上。國家積極推行凡沒有參加接駁運輸的，深夜2點至5點在服務區休息。

蔡團結表示，這意味著公眾出行的時間延長了，車輛流通速度降低，但此舉可加強安全保障，運力也仍然充足，公眾不用擔心沒車坐。記者　林紅梅　樊曦