青藏鐵路全線通車運營5年以來，相關(guān)單位通過不斷科技創(chuàng)新，有效確保了數(shù)百公里凍土線路的整體穩(wěn)定，全線線路優(yōu)良率連續(xù)多年達(dá)到96％以上，凍土區(qū)段列車運行時速達(dá)到100公里，創(chuàng)下目前世界凍土鐵路時速之最。

全長1956公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。沿線穿越多年凍土區(qū)段長達(dá)550公里，凍土隨氣溫變化脹縮，會導(dǎo)致路基破裂或塌陷。在凍土層上建設(shè)和運營鐵路是世界性工程技術(shù)難題。

青藏鐵路公司玉峰鐵路維護(hù)公司經(jīng)理王志偉告訴記者：“自2006年7月開通運營以來，青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒有大的變化，基本保持穩(wěn)定狀態(tài)。5年的運營實踐充分表明，青藏鐵路成功克服了這一世界性難題。”

青藏鐵路能否經(jīng)受住多年凍土考驗一直是西方媒體的關(guān)注點。由于凍土病害，世界凍土區(qū)鐵路列車時速一般只能達(dá)50公里。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強(qiáng)烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其復(fù)雜性和獨特性舉世無雙。

日前，記者在不凍泉、楚瑪爾河大橋、五道梁等工區(qū)看到，維護(hù)人員每日都要對青藏鐵路進(jìn)行日常巡檢與維護(hù)，此外通過搗固機(jī)等專業(yè)化機(jī)械，加強(qiáng)凍土地段路基和橋隧本體養(yǎng)護(hù)。

中鐵西北科學(xué)研究院有限公司青藏鐵路科研測試隊隊長李勇說，自通車運營以來，通過對沿線78個斷面156個監(jiān)測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析，青藏鐵路凍土區(qū)段路基年沉降量絕大多數(shù)小于20毫米，全部小于50毫米的設(shè)計允許值，未發(fā)生大的凍脹融沉病害，整體上逐步趨于穩(wěn)定。

來源：新華網(wǎng) 編輯：鄧京荊