出海打漁，不如進港休息

漁民楊新華的船已經停在釣浜港快一個月了，船上12名小工也早已遣散回家。

老楊給記者算了一筆帳：他的船每出海一次，成本就要3萬多元，其中兩萬多是油費，另外的是人工費，現在一個小工的月薪就要五六千元。但是捕的魚只能賣千把塊錢，“這樣誰會出去，還不如停在港里。”

顏可青的情況更糟。去年，他的船產值有500萬元，但他一算，除去各項開支，還要虧本20多萬元，“一年不如一年，今年肯定是要虧的更多。”

于是，顏可青也把船停在了港口里，希望通過領柴油補貼渡過難關——去年，他拿到了五六十萬元的柴油補貼費。

“臺州80%的漁船只能靠每年的柴油補貼來生活，不然都要虧本。”臺州市海洋漁業局一位負責人說。

然而，這畢竟不是長遠之計。

顏可青已經做了28年漁民，如今，他似乎不得不告別大海。顏可青說，他準備從打漁轉向賣魚，“別的活也不會做。”

在浙江沿海，有千千萬萬顏可青這樣的漁民，他們都沒有社會保障，一旦失業，以后的生活怎么辦？

“這會是一個社會問題，領導們應該引起足夠的重視。”顏可青嘟囔著說。

另一種關注：無魚可捕，造船依然紅火

東海的漁業資源瀕臨滅絕，但記者發現，在臺州沿海的各大船廠，依然有上百條漁船在造。

“這意味著還有大量的資本涌入這個行業，不是好事情。”臺州海洋部門一位人士說，每條船需要投資六七百萬元，以此計算，就有六七億資本涌入，“這些錢都是漁民從各處借貸來的。”

由于國家對漁船的總量、馬力指標實行控制，馬力指標成了稀缺資源，漁船的價格近年來遭到熱炒。2009年前后，這一狀況達到頂峰。當時，一艘750匹馬力以上的漁船，價格比前一年上漲了近80萬元。

一位漁民告訴記者，2009年，他曾花120多萬元，買了一艘580匹馬力的鋼質漁船，這艘船是二手的，3年前價格只有八九十萬元，在價格炒作之下，用了3年的漁船，反而上漲了近40萬元。

但這兩年，炒船的熱度已經隨著漁業資源的枯竭而銳減。顏可青兩年前花900萬元買來的一條漁船，現在的價值只有600多萬元，虧本了300多萬元，還賣不出去。看著仍然紅紅火火的造船廠，顏可青很困惑，“都沒有魚可以打了，這么多船能干嘛？投入這么多資金，誰來買單？”

全國漁業專家仲霞銘更是充滿擔憂，“這是在下賭注。” 仲霞銘說，臺州的造船業，可能很快面臨泡沫破滅的陣痛。

（史春波 文/攝）