財(cái)富論壇官方網(wǎng)站消息：幾乎全世界的大型汽車(chē)公司都在說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將躍居全球前列，但與此同時(shí)，美日歐韓等國(guó)際汽車(chē)巨頭對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的評(píng)價(jià)是“暫時(shí)不夠成熟”。

　　這個(gè)問(wèn)題確實(shí)值得探討。就在我們眼盯著美日歐韓的時(shí)候，來(lái)自印度的汽車(chē)公司向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)出進(jìn)軍的號(hào)角。印度最大的汽車(chē)公司塔塔汽車(chē)公司以及印度Mahindra集團(tuán)都在積極尋覓國(guó)內(nèi)合作伙伴。

　　“印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也許跑得比中國(guó)更快?！?005年3月31日，借中國(guó)重慶國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展會(huì)之機(jī)，印度最大的汽車(chē)配件商盧卡斯－TVS亞太采購(gòu)總監(jiān)楠度，就中印汽車(chē)工業(yè)比較等話(huà)題接受了本報(bào)記者的專(zhuān)訪(fǎng)。

　　印度目前的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)水平僅與2000年時(shí)中國(guó)轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)水平相當(dāng)，但印度市場(chǎng)上充斥著土生土長(zhǎng)的轎車(chē)，印度在汽車(chē)研發(fā)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)，其汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?jié)摿κ遣豢尚∫暤摹?/p>

　　 讓人心動(dòng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

　　“中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)在是讓人心動(dòng)?！遍日f(shuō)。

　　楠度回憶，2000年時(shí)印度的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與中國(guó)相差無(wú)幾，大約在80萬(wàn)輛左右。可是，到了2004年中國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到260萬(wàn)輛，而印度的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量每年僅是平穩(wěn)地增長(zhǎng)。

　　在楠度看來(lái)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的井噴行情，得益于中國(guó)20世紀(jì)90年代開(kāi)始的基礎(chǔ)道路建設(shè)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)老百姓有一句非常通俗易懂的話(huà)：“要想富先修路?！?/p>

　　中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)比印度大四倍。這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，它吸引著越來(lái)越多的印度汽車(chē)企業(yè)紛涌進(jìn)入中國(guó)，它們都想從中國(guó)高速增長(zhǎng)的汽車(chē)工業(yè)中分享到一點(diǎn)蛋糕。

　　成立于1911年的盧卡斯－TVS就是其中的一員。去年，盧卡斯－TVS的年?duì)I業(yè)額為20億美元，有2.5萬(wàn)員工。其涉及汽配、金融、紡織、電子等多個(gè)領(lǐng)域，是印度25家傳統(tǒng)工業(yè)家族之一。盧卡斯－TVS是印度第一大汽配商，它在印度市場(chǎng)上的綜合占有率達(dá)到了65％。除此以外，盧卡斯－TVS下屬三家合資公司，與德?tīng)栜胶腺Y生產(chǎn)柴油泵，與全球最大的車(chē)燈制造商日本Koito公司合資生產(chǎn)車(chē)燈，與日產(chǎn)電機(jī)公司合資生產(chǎn)摩托車(chē)啟動(dòng)機(jī)。

　　2004年3月，盧卡斯－TVS來(lái)到中國(guó)，在上海設(shè)立代表處。目前，該公司在中國(guó)的零配件采購(gòu)金額只有100多萬(wàn)美元，盧卡斯－TVS的目標(biāo)是，在中國(guó)的年采購(gòu)額達(dá)到1000多萬(wàn)美元，達(dá)到該公司全球采購(gòu)金額的10％。楠度稱(chēng)，他這次是第一次來(lái)到重慶，希望了解供應(yīng)商的情況，包括質(zhì)量和價(jià)格等方面的因素，如果這些都能符合中國(guó)的要求，他們的采購(gòu)金額是沒(méi)有限制的。

　　據(jù)悉，在與供應(yīng)商進(jìn)行接觸后，萬(wàn)達(dá)公司已與盧卡斯達(dá)成了超過(guò)2億美元的意向性合作訂單。盧卡斯－TVS還挑選了長(zhǎng)江軸承、重慶長(zhǎng)風(fēng)、聚興工業(yè)、成都金奇等有合作意向的潛在供應(yīng)商。

　　對(duì)于此次中國(guó)西部之行，楠度表示非常滿(mǎn)意。他深信，今后還有更多的機(jī)會(huì)與中國(guó)的零配件企業(yè)合作。他透露，印度有不少公司正考慮在中國(guó)設(shè)立零配件制造的合資企業(yè)。 　　

　　印度汽車(chē)工業(yè)加速度

　　假如被問(wèn)及對(duì)印度的印象，一般的中國(guó)人可能會(huì)回答：“除了軟件業(yè)發(fā)達(dá)外，那是個(gè)比較落后的國(guó)家。”但就是由這個(gè)“比較落后的國(guó)家”自產(chǎn)的純正汽車(chē)正以每年數(shù)以萬(wàn)計(jì)的規(guī)模出口發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　楠度稱(chēng)，雖然目前印度的汽車(chē)市場(chǎng)比中國(guó)小得多，但是印度的汽車(chē)企業(yè)在自主研發(fā)上的投入?yún)s比中國(guó)大很多。

　　楠度認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)總體發(fā)展還是好的。但是這一發(fā)展并不均衡，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)業(yè)不是一個(gè)整體概念，而是分散的，各個(gè)地區(qū)的要求也不同，發(fā)展政策也不同，與國(guó)外合作方式也不同，不同的地方政策催生眾多各種各樣的廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)的局面。