中國日報網環球在線消息：2006年，大發的微型車銷量比上一年增加了4.1％，達到61萬6,206輛，終于超越鈴木的60萬5，486輛 (同期比減少3.2％)， 榮居榜首。雖然33年來穩占榜首的對手鈴木在2006年為了擺脫“微型”一邊倒的境況，在生產上讓面向出口小型轎車優先，但大發乘微型車市場發展的東風，將比過去優質的新型車踴躍投放市場，一炮打響，拿下冠軍。

鈴木33年死守榜首寶座

日本業內的共識是，微型車的國內總銷量在2006年度達到頂峰。即便如此，本田、日產汽車等仍然強化微型車環節，大發的首位寶座坐得并不安穩，在有限的市場上，各制造商激烈廝殺。

據全國小型汽車協會聯合會統計，2006年度微型車整體的新車銷量比前年度增長了4.2％，達到203萬零570輛，刷新了過去最高記錄。大發占30.3％的份額，鈴木占29.8％。鈴木自1973年超過本田以來，雖然33年來死守首位寶座，但還是敗給了加強新型車攻勢的大發。

大發每年最多推出2款新型微型車，但2006年度推出了“Sonica”，“Move”，“Mira”3款。特別是以量取勝的主力“Move”、“Mira”在相隔4年后同時全面改版，對后半年度的銷量作出了貢獻。這些新車型的賣點是拓寬了室內空間，加速性能出色，改善了人們往往認為微型車“便宜但太窄小，跑不快”的看法。

和豐田合作進行車輛開發

2007年是大發創立100周年。自1998年成為豐田汽車的子公司后，兩企業構筑了共同進行車輛開發和聯合銷售公司等合作體制。獲得第1位的原動力就是磨練技術，提高作為豐田集團微型、小型車專業制造商的存在感。

雖然2006年度大發的市場份額占第1位，但本田和日產汽車的市場份額也有所提高，實際上大發比05年的30.4％還下跌了0.1點。該公司公關部稱：“奪取第1位以后，振奮了銷售現場的士氣，但我們并不想只保有一年，最重要的是持續下去。”但07年度的新車投入預計還是會比06年度少，今后最主要的將是打一場保衛戰。

鈴木并沒有放棄爭奪首位寶座的決心。現階段因為國內工廠的生產能力沒有富余，要讓高利潤率的小型轎車優先，但2008年秋，靜岡縣牧之原市新工廠竣工以后，可以在不減少小型車產量的情況下，再次增加微型車的產量。對于市場份額問題，鈴木修董事長常常稱：“沒有必要拘泥。”但是，他也說：“總歸第1位是能拿回來的。”顯示出對奪回首位的執著。

（來源：J-CAST 編輯：王晶）