隨著航油價(jià)格下調(diào)，國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)相應(yīng)調(diào)整。從今天開始，京滬線等800公里以上國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)由140元降至130元，但800公里及以下航線燃油附加費(fèi)仍維持70元不變。

去年7月，國家發(fā)改委宣布推行航煤定價(jià)機(jī)制改革，并從8月起對出廠價(jià)實(shí)行逐月調(diào)整，方向是逐步實(shí)現(xiàn)市場化定價(jià)。1月1日零時(shí)起，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從12月份的7653元/噸下調(diào)至7360元/噸，下調(diào)幅度為293元每噸。截至記者發(fā)稿時(shí)為止，攜程旅行網(wǎng)已收到國航、山東航空、吉祥航空等航空公司的燃油費(fèi)調(diào)整通知。同時(shí)，按成人普通票價(jià)50%計(jì)價(jià)的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，800公里以上航線燃油附加費(fèi)從70元調(diào)整為60元，800公里（含）以下燃油附加費(fèi)仍為30元。

2012年1月5日以前出票的國內(nèi)航線客票，如變更至2012年1月5日（含）以后，不再按照新標(biāo)準(zhǔn)退還燃油附加費(fèi)差價(jià)。

中國航企年增8億碳稅成本

本月1日開始，歐盟正式開征航空碳稅，國際機(jī)票價(jià)格水漲船高的局面難以避免。昨天，記者從美國達(dá)美航空獲悉，該公司由美國飛往歐洲的單程航班已開始加收3美元的附加費(fèi)，這可能引發(fā)其他航空公司跟進(jìn)。

根據(jù)歐盟規(guī)定，從2012年起，對在歐洲起降航班的航空公司以2004年到2006年的碳排放量為基準(zhǔn)征收排放稅。此前，漢莎航空公司已發(fā)表官方聲明，稱面對激烈的競爭，特別是非歐盟國家被征收的碳排放稅比例很小，漢莎航空將不得不通過提高票價(jià)來轉(zhuǎn)嫁成本。不過，漢莎航空目前還沒有立即漲價(jià)的計(jì)劃。

中國有33家航空公司被強(qiáng)行納入歐盟碳交易體系，包括尚未正式開通歐洲航線的春秋航空和吉祥航空。中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估算，開征第一年，進(jìn)出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億人民幣，并且這一數(shù)字會(huì)逐年遞增至2020年的30億，此間9年累計(jì)支出約176億元。截至記者發(fā)稿時(shí)為止，國內(nèi)航空公司還未宣布上調(diào)中歐航線的票價(jià)。

盡管中航協(xié)多次重申將與國航、東航、南航、海航共同發(fā)起對歐盟碳稅的法律訴訟，但迄今并無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。國航高層透露，何時(shí)提起訴訟還沒有做出決定，如何應(yīng)對歐盟碳稅公司層面還在觀望，因?yàn)楹娇展菊嬲_始為超額排放付費(fèi)應(yīng)該是在2013年。另外，去年12月下旬，歐洲法院駁回了美國多家航空公司的上訴，判定歐盟征收的國際航空碳排放稅未違反相關(guān)國際關(guān)稅法，這也使得中國航空界的法律訴訟面臨更大不確定性。

中航協(xié)副秘書長柴海波表示，應(yīng)對歐盟碳稅挑戰(zhàn)將多重手段并舉，法律訴訟也不會(huì)因美國的挫敗而放棄，只是策略上會(huì)有所調(diào)整。（記者 涂露芳）