作者： 傅雪峰

大眾指責一汽“復制”了他們的發動機，并在變速箱等方面也有專利侵權嫌疑，這場嘴仗到現在也沒個明確說法。看到此節，不由竊笑，笑點至少有兩個：一是一汽的“野心”并不算大，“復制”的目標發動機和變速箱都不是什么高級貨色；二是比亞迪新推出的“TID”動力組合，貌似跟大眾現在主打的“T+D”黃金動力組合也是高度相像，大眾怎么不去告比亞迪侵權呢？

大眾說一汽剽竊的那款1.6升EA111發動機無論從參數還是實際表現上，都算不上出類拔萃，所以一汽站出來說：“一汽沒有必要剽竊一個已經過時的發動機技術。”一汽還說了句硬話，“最新自主研發的系列發動機，如4GB和4GC項目，其先進性都已超過EA111發動機。”但愿這都是真的。

20年的合資，卻換不來過時的技術，可見“市場換技術”也不是隨口說說那么簡單。

就在大眾和一汽為專利鬧矛盾的時候，比亞迪搭載1.5T發動機和雙離合自動變速箱的速銳車型上市了，而且只賣8萬多元。

比亞迪的這款1.5T發動機，貌似跟大眾的1.4T發動機頗有些淵源，結構、布局等方面都挺相像，渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時什么的都有，而且還做了些改進，比如缸體用了鋁合金的。這款1.4T的發動機，比那大眾指責一汽“偷學”的1.6升發動機，先進多了，按理說更可能威脅到大眾的利益，但大眾卻不吱聲——估計是比亞迪的“逆向”比較有技巧，大眾抓不到什么把柄吧。

比亞迪的“6DT25干式雙離合變速箱”，聽上去就比較耳熟，因為雙離合變速箱這兩年被大眾叫得太響亮了。這款雙離合變速箱也有比較明確的“參考對象”，不過，比亞迪很狡猾，在齒輪箱里減少了一對齒輪，讓它變成了一款6速干式雙離合變速箱，比那款著名的參照物少了一檔，你要告比亞迪“抄襲”，官司肯定不好打。

這就是所謂“逆向開發”。“逆向”其實并不丟人，把先進的東西“逆向”成功，那是需要真本事的。

前幾天，某部門領導同志表態說，在政策制定上，合資自主與自主品牌將一視同仁。這不由讓人心生疑惑，從長達30年的合資經歷來看，難道真的有人會相信合資汽車企業能夠“自主”搞出點像樣的東西？一汽和大眾合資也20年了，大眾會拿出什么技術來跟一汽分享？一汽跟大眾說起來還是兩家，但一汽大眾這個合資公司里又有什么能拿得出手的“自主”技術？

合資能不能換來技術，那是肉食者謀之的大事。錢是可以分享的，但真正看家的核心技術是不可以分享的——砸飯碗的事，大眾把一個“過時”的發動機都看得那么緊，你還指望他們會把“TSI”拿來跟你分享？

如果想學到技術，靠合資外方來施舍是指不上的，自己動點腦筋“逆向”一下，說不定也能搞出像樣的東西。不過，這只是一種假想，因為合資企業的中方，一向跟在人家后邊數錢、分錢，日子滋潤得不行，才懶得搞什么“自主”。只怕他們“偷”都懶得去“偷”。

不知道將來是不是會出臺利于“自主品牌”的政策，如果真的要想保護一下自主，還是優先保護比亞迪、奇瑞、吉利、長城這些真正的“自主品牌”為好。其一，這些企業都是自力更生起家的，而且在技術上進步神速，有些還在電動車之類的項目上占得先機，他們是國際汽車巨頭真正的潛在威脅，一旦競爭加劇，肯定首先被合資企業剿殺；其二，真正談得上有“自主技術”的自主品牌，也就是這些純粹的自主品牌，真正值得運用國家政策和財政力量支持一下的，也只有這些純粹的自主品牌。要是“合資自主”也借機沾光，最終指不定是幫了誰的忙。