2013年3月25日，在美國佩因菲爾德機場，裝有新款鋰離子電池的波音787正在進行試飛。新華社發(fā)
千呼萬喚之下，波音787終于在昨日獲得了中國民用航空局頒發(fā)的型號認可證。
而國內(nèi)各家擁有夢想飛機的航空公司早就開始摩拳擦掌，記者昨日采訪得知，南方航空(以下簡稱南航)最快在6月初就將迎來國內(nèi)首架波音787客機，該公司高層更明確表示，這架夢想客機肯定會投入到國際航線的運營當中去。海南航空(以下簡稱海航)更是表示將會爭取把波音787客機投入到北美航線當中去，充分發(fā)揮其實力。
交付進度年內(nèi)或接收超10架
經(jīng)過超過20個月的漫長等待，波音787客機終于獲得了中國民用航空局(以下簡稱中國民航局)頒發(fā)的型號認可。據(jù)介紹，中國民航局提供的證書上明確表明，經(jīng)中國民航局審查后確認，波音787飛機的設(shè)計符合中國民用航空規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，中國民航局對美國聯(lián)邦航空局于2011年8月26日頒發(fā)的787型號合格證予以認可，該飛機具備進入中國民用航空市場的資格。
不過，據(jù)波音方面介紹，波音787的四家啟動用戶并非都能在今年獲得“嘗鮮”夢想飛機的機會，“交付進度我們不便透露，不過根據(jù)此前消息，南航和海航將會先后在今年接收自己的波音787客機。”波音中國方面透露，中國國航因為在2010年8月31日對訂單進行了更改，將公司于2005年批準引進的15架波音787-8飛機置換為15架波音787-9飛機，因此交付還要晚兩年。而廈門航空方面給出的確認信息則是，波音787客機的交付時間仍為2014年。
相比之下，南方航空和海南航空則顯得格外幸福。南方航空昨日給本報的回復已經(jīng)確認該公司將接收中國首架787夢想飛機，“目前，南航的技術(shù)專家組已飛赴美國西雅圖，進行中國首架787夢想飛機的技術(shù)驗收等工作。”而在此前舉行的“2013中國民航發(fā)展論壇會議”上，南航黨委書記、副總經(jīng)理張子芳則表示南航迎娶首架787的時間或在本月底下月初。
據(jù)南方航空方面透露，這家手握10架波音787訂單的公司很可能在年內(nèi)接收至少5架，在接下來的幾個月平均每月都將接收一架。
緊隨其后，另一家手握同樣訂單數(shù)的航空公司——海南航空方面也表示，海南航空的首架波音787夢想客機，預計最快將在7月底前引進，他們甚至公布了其艙位布局，海航787夢想客機共設(shè)有213個座位，其中商務(wù)艙36個，經(jīng)濟艙177個。“我們也不會在今年接受全部的波音787客機，大概年底前接收7架的樣子。”據(jù)海南航空一位內(nèi)部人士透露。
飛行線路優(yōu)先考慮投放國際航線
“787來華的進展或比想象中要快。”海航股份董事長王英明在此前一次采訪中發(fā)出了這樣的感慨，但據(jù)記者了解，海南航空方面已經(jīng)為這位新星選好了舞臺，據(jù)海航相關(guān)負責人介紹，海航頭兩架交付的波音787夢想客機計劃投入北京—海口、北京—上海、北京—成都三條國內(nèi)航線，其中北京—上海航線每天由787執(zhí)行兩班，北京—海口、北京—成都航線每天各執(zhí)行一班。這基本上也因循了南方航空當初在國內(nèi)運營A380的路數(shù)。
不過，據(jù)王英明透露，海航的787飛機很快便會考慮放到北京-西雅圖、北京-多倫多，或者9月份即將開通的北京-芝加哥航線的運營上，“北美航線是我們主打的方向。”
相比之下，南方航空787的投放方向則仍未明確。不過可以確定的是，廣州也會成為其中一個運營中心。張子芳此前在接受媒體采訪時曾表示，該公司計劃首先會將波音787客機投入到廣州、北京兩大國內(nèi)航線，待3個月取證完畢后再推廣到廣州—巴黎等國際航線，但該說法未得到確認。
南航集團公司黨組書記、股份公司總經(jīng)理譚萬庚明確指出，隨著南航大力推廣“廣州之路”(Canton Route)，南航廣州樞紐也基本確立了中國-大洋洲中轉(zhuǎn)市場第一門戶樞紐的地位，下一步將把廣州樞紐打造成歐澳新之間的重要中轉(zhuǎn)點，將優(yōu)先考慮投放夢想客機波音787到國際航線。
除此之外，記者還特地詢問了這架夢想客機“電池危機”的掃尾情況，波音(中國)投資有限公司(以下簡稱波音中國)方面表示今年交付給中國航空公司的客機都已完成電池改裝，各大航空公司也在陸續(xù)恢復波音787的商業(yè)運營。記者還從廣州飛機維修工程有限公司(以下簡稱GAMECO)了解到，該公司已完成了復合材料維修車間的建設(shè)，已做好了787的維修和保養(yǎng)工作。
