“我國專用車行業將迎來新一輪發展高峰,但是,這一次發展高峰的核心內涵發生了根本改變,不再是產能急劇擴大、產銷快速增長的發展高峰,而是依靠創新驅動的發展高峰,核心內涵是以滿足市場需求升級為指導,自主創新能力不斷提高,轉變發展方式,成功實現轉型”,中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠如是表示。
王俠表示,“微增長給整個汽車業帶來了壓力,從而促使汽車行業迫切需要轉型升級,而商用車企的緊迫感更加強烈”。當前我國經濟上行壓力加大,與其他行業一樣,專用車行業的發展也遇到了暫時性的困難,粗放的經濟增長方式到了必須改變的時候,結構調整任務緊迫,產業升級勢在必行。如何抓住難得的歷史性機遇,迎來我國專用車行業新一輪發展高峰,成為全行業面臨的重要課題。
事實上,我國已經成為全球最大的商用車制造國和銷售市場,但在2008年全球金融危機爆發后,我國商用車行業在登上創造歷史的產銷高點之后突然減速,多年累積的問題所導致的不良后果逐一顯現,“商用車企業不得不站在十字路口,冷靜下來,重新考慮發展的方向和路徑”,王俠說。
他坦言,回顧新世紀以來我國專用車行業的發展軌跡會發現,以往,專用車行業的下滑歷時很短,依靠投資和經濟刺激政策的拉動,整個行業會很快走出低谷,并且能夠迅速攀上新的產銷高點。而此次的行業下滑,幅度大,歷時長,很多企業仍然像過去一樣,寄希望于城鎮化、軌道交通建設等大的投資項目的實施,寄希望于國家能夠出臺新的刺激經濟的政策。但是,這一次的情況不同,政府主導的大規模經濟刺激政策漸行漸遠,刺激和拉動政策將主要是局部的、微觀的。中央寧可放慢發展速度,也要進行轉型升級的決心非常堅定。在這種情況下,依然以舊的發展思路、在舊的發展路徑上前行的企業必定會不知所措,陷入迷茫,感到困難重重,迷失前行的方向。
商用車現結構性產能過剩
在王俠看來,短短幾年,我國很多地方都有專用車園區、基地、集群、產業集聚地等,專用車行業出現了因盲目投資導致的結構性產能過剩問題。近兩年多的市場下滑,讓重復投資、產能過剩的問題更加突出,化解產能過剩成為調整產業結構的艱巨任務。調整產業結構,實現轉型升級,新的項目無疑是最有效的載體和抓手,問題是如何判斷和評價這個項目,地方政府必須要有一套科學的考評體系,而不能盲目地為了招商引資而招商引資。否則,今天辛辛苦苦引進的項目,明天就有可能成為包袱。
每一次經濟滑入低谷之后,都會面臨新的發展機遇,專用車行業如何抓住眼前的歷史性發展機遇?
王俠認為,首先我們要對眼前的歷史性機遇有清醒的認識。這一次我們面臨的機遇由“外”轉向了“內”,即由簡單的進入全球分工體系、擴大出口、加快投資,轉向擴大內需、提高自主創新能力、加快轉變經濟發展方式。
新的歷史性機遇,孕育著新一輪的發展高峰。一提到“發展高峰”,很多人立刻會聯想到大筆的投資、經濟刺激政策,會想到蓋新廠房,上新項目,擴大產能。上述這些曾經是過去我國商用車行業經歷發展高峰的主要特征。但是,這一次發展高峰的核心內涵發生了根本改變,不再是產能急劇擴大、產銷快速增長的發展高峰,而是依靠創新驅動的發展高峰,核心內涵是以滿足市場需求升級為指導,自主創新能力不斷提高,轉變發展方式,成功實現轉型。
事實證明,過去依靠大量消耗資源、廉價勞動力等換來的高速發展是不可持續的,產業升級的動力嚴重不足的現狀告訴我們,只有依靠創新驅動發展,才能獲得不竭的發展動力,解決“大而不強”、受制于人、核心技術空心化等困擾我國汽車行業多年的痼疾。具體來講,就是要深入細致地分析新形勢下專用車市場的新需求,善于發現未被人開發的市場藍海,在專用車產品適銷對路的產品品種上做文章,在專用車核心技術和高精尖技術上下功夫,并結合輕量化技術、新能源技術、智能化技術和車聯網技術等新的技術潮流,通過不斷為用戶創造新的價值,來為自己打開新的盈利空間。
王俠最后表示,商用車行業處于難得的戰略機遇期,依靠轉型煥發行業活力已經逐漸成為全行業的共識,我們寄希望于中央正在和即將推進的一系列深化改革的措施,能夠為我國商用車行業全面實現轉型升級提供良好的外部環境。我們更要認清發展大勢,轉變思維方式,理清發展思路,抓住機遇,實現可持續發展。
