資料圖：ARJ21總裝出廠

ARJ21支線飛機

2002年4月，中國政府正式批準ARJ21支線飛機項目立項，項目初步預算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業第一集團公司為主體成立中航商用飛機制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機研制的責任主體和經營主體，將是該飛機型號合格證和生產許可證的持有者。同時負責ARJ21飛機項目的市場開發與銷售以及客戶服務。中航商用飛機制造有限公司將按照現代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業的新模式。

2003年12月20日，ARJ21型支線飛機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機制造公司開工生產。其中成都飛機工業集團負責飛機機頭和前登機門，西安飛機工業集團負責中機身和機翼，沈陽飛機工業集團負責后登機門、垂尾和方向舵，而上海飛機制造廠則負責平尾和飛機總裝。按照中航商用飛機有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機將交付啟動用戶---中國山東航空公司。

經濟艙5座布局

ARJ21支線飛機最終設計為采用下單翼、機身尾部吊裝2臺渦扇發動機，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經濟艙每排5座，頭等/公務艙每排4座。機身寬度的設計上比目前世界常見的同類型支線飛機CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環境。

ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，以九寨黃龍機場(海拔3440米)作為設計的臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”(海拔1655米)，因而ARJ21飛機在西部航線和機場適應性上具有很強的優勢，不像進口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。

ARJ21飛機采用美國GE公司CF34-10型渦扇發動機