中國(guó)日?qǐng)?bào)首席記者黎星

總部在巴黎的Synergence顧問(wèn)公司總裁布魯諾?賀貝爾沒(méi)有車(chē)。他也不鼓勵(lì)別人買(mǎi)車(chē)。他說(shuō)，住在巴黎，或者北京這樣的大城市，如果城市擁有強(qiáng)大、便宜而又方便快捷的公共交通體系，又能手續(xù)簡(jiǎn)便地租賃汽車(chē)，你就不需要有車(chē)。

他曾是國(guó)際綠色和平組織發(fā)展部主任。在墨西哥坎昆召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)11月29日開(kāi)幕。在這2周前，賀貝爾在摩洛哥的丹吉爾對(duì)獨(dú)家專(zhuān)訪的中國(guó)日?qǐng)?bào)記者說(shuō)：“有一輛車(chē)都是多余的。”

他說(shuō)：“我是心甘情愿地采取低碳生活方式。”大量的先進(jìn)技術(shù)和社會(huì)創(chuàng)新能夠“讓我們生活愉快，少排放。”

提倡低碳生活方式是他整個(gè)信念當(dāng)中的一部分，他認(rèn)為應(yīng)該在即將開(kāi)始的全球氣候?qū)υ捴校延?jì)算每個(gè)國(guó)家人均溫室氣體排放額作為談判的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。

他說(shuō)：“國(guó)際氣候變化爭(zhēng)論和談判一直按以國(guó)家溫室氣體排放為計(jì)算方法，在我看來(lái)，這很不合理，實(shí)際上不符合聯(lián)合國(guó)關(guān)于氣候變化的框架協(xié)定中 ‘共同但有區(qū)別的責(zé)任’的原則。”

他說(shuō)：“目前全球人均二氧化碳排放差距很大，而認(rèn)識(shí)這種差距會(huì)幫助我們了解全球的排放是如何開(kāi)始的。”

就以中國(guó)和美國(guó)這2個(gè)世界上的最大排放國(guó)為例吧，按照憂思科學(xué)家聯(lián)盟（Union of Concerned Scientists）的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的人均溫室氣體排放僅僅為美國(guó)人均的1/4。

賀貝爾說(shuō)：“顯然，在減排上的責(zé)任應(yīng)該是不同的。這并不是說(shuō)中國(guó)就不用減排，但是各個(gè)國(guó)家減排的速度和密度也應(yīng)按照人均排放多少而有所不同。”他認(rèn)為還有其它實(shí)際情況要考慮，包括一個(gè)國(guó)家的財(cái)政能力，國(guó)家大小，人口密度等等。一個(gè)人口非常密集國(guó)家的應(yīng)有別于一個(gè)人口非常稀疏的國(guó)家，減排不可能一樣多。

賀貝爾在很多關(guān)于氣候變化的國(guó)際論壇上表明了他的觀點(diǎn)。每次都會(huì)有人問(wèn)同樣的問(wèn)題：那中國(guó)呢？中國(guó)現(xiàn)在可是全球最大的排放國(guó)家。他來(lái)中國(guó)4次了。在今年他來(lái)訪問(wèn)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)幾乎所有他認(rèn)識(shí)的人現(xiàn)在都有車(chē)了。他說(shuō)：“北京的煙霧和污染不太適于居住。”

因此，“我不是說(shuō)中國(guó)就能袖手旁觀，不負(fù)責(zé)任，地球上的每一個(gè)人都受到氣候變化結(jié)果的損害。不管你在哪兒，你是哪國(guó)人，都得受影響，而且發(fā)展中國(guó)家比發(fā)達(dá)國(guó)家所受到的傷害要大的多。”

“但是再回到人均排放上，中國(guó)排名遠(yuǎn)低于美國(guó)好歐洲國(guó)家。這就很容易解釋為什么說(shuō)中國(guó)要承擔(dān)的責(zé)任不同于歐洲國(guó)家、美國(guó)、澳大利亞和日本要承擔(dān)的責(zé)任了。”

他還說(shuō)歷史責(zé)任也同樣可以直接翻譯成人均排放。早期開(kāi)始工業(yè)化進(jìn)程的國(guó)家大量使用煤和石油，他們的人均排放水平當(dāng)然也高。

他說(shuō)法國(guó)一直在爭(zhēng)論“生態(tài)欠債”問(wèn)題。在整個(gè)的殖民時(shí)代，法國(guó)依靠從西非和中部非洲掠奪來(lái)的木頭和其它自然資源實(shí)現(xiàn)其工業(yè)化。他說(shuō)：“從來(lái)也沒(méi)有按這些木頭真正價(jià)值付錢(qián)。那么，以不公平的資源價(jià)格去完成整個(gè)工業(yè)化建設(shè)，法國(guó)欠這些國(guó)家的錢(qián)多去了。”

他還說(shuō)：“我們可以以同樣思路去考慮氣候變化問(wèn)題。也就是說(shuō)，二氧化碳排放，還有在大氣層上部二氧化碳的積累，一些國(guó)家就要比另外一些國(guó)家負(fù)更多的責(zé)任。這也就能簡(jiǎn)單地讓人一目了然，明白以人均排放作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的意義了。”

根據(jù)設(shè)在華盛頓的世界資源研究所的數(shù)據(jù)，美國(guó)在1850至2006年間，累積的溫室氣體排放平均為每人1,125. 6噸。在這同樣的156年中，中國(guó)的貢獻(xiàn)僅為76噸。

他說(shuō)，人們也“不能放過(guò)在中國(guó)排放中，歐洲應(yīng)負(fù)的責(zé)任”，來(lái)自中國(guó)的廉價(jià)產(chǎn)品已經(jīng)提供了、至少是部分地支持了歐洲經(jīng)濟(jì)。他說(shuō)：“如果你要為T(mén)恤衫付款，你就應(yīng)該接受來(lái)自貧窮社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及污染。如果我們想作為世界公民盡我們的責(zé)任的話，我們也需要為那些產(chǎn)品”付高價(jià)，讓生產(chǎn)商們能照顧他們的社會(huì)，使他們的環(huán)境條件變得更好。

無(wú)論如何，這個(gè)轉(zhuǎn)換將影響歐洲人的生活方式，哪怕這個(gè)轉(zhuǎn)換只不過(guò)是間接的。 “你不能在贊賞中國(guó)產(chǎn)品物美價(jià)廉的同時(shí)，責(zé)備中國(guó)排放過(guò)多。” 他認(rèn)識(shí)到對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，減少人均溫室氣體排放將威脅到他們現(xiàn)在的生活質(zhì)量。事實(shí)上，“當(dāng)中國(guó)人執(zhí)行超過(guò)他們限額的減排時(shí)，西方人應(yīng)該大大減少他們的人均溫室氣體排放量。”

他說(shuō)，這種計(jì)量方式定義了什么是正確的時(shí)候方式，什么是恰當(dāng)?shù)纳罘绞剑环N快樂(lè)的生活方式，沒(méi)必要浪費(fèi)。

就在他對(duì)北京汽車(chē)數(shù)量的增加感到沮喪的同時(shí)，他也高興地注意到在中國(guó)的首都的路上出現(xiàn)了大量的電動(dòng)自行車(chē)。他說(shuō)他對(duì)中國(guó)在可再生能源上的巨大投入印象深刻，這開(kāi)啟了創(chuàng)新城市朝著綠色發(fā)展。

尖端技術(shù)和創(chuàng)新社會(huì)的緊密結(jié)合，將改變消費(fèi)規(guī)模和范圍，引出新型的低碳生活方式。他說(shuō)：“我們沒(méi)有太多的時(shí)間了，也就還有一些時(shí)間來(lái)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。”

（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào) 黎星 編輯 董瑋 張家偉）