從理論到實戰 發動機冷卻系不完全手冊

● 水溫高的幾種常見類型

　　-- 水箱散熱器臟

　　-- 節溫器失效

☆節溫器失效會誘發水溫異常，無法關閉則會造成水溫上升過慢，而無法打開會造成水溫偏高。

傳統的石蠟型節溫器在穩定性上有所欠缺，它要是罷工了會帶來兩種極端后果，不是水溫高就是涼車時水溫上升慢。水溫高是因為節溫器無法完成閥門打開的動作，有可能是相關部位卡死所致，使得冷卻液不能正常的循環至車頭的散熱器，但由于大家對水溫高的現象都比較敏感，往往會忽視水溫上升速度慢的情況（這種情況多發于冬季），的確，在很多人看來，水溫上升速度慢總比水溫高要更容易讓人接受，所以，為了延緩這一詬病的發生，有些車主在維修技師的建議下索性將節溫器拆下，于是在任何工況下，散熱器都參與到冷卻系統的循環工作中，相信看到這你已經能明白這樣的做法為什么不可取了。

節溫器是不是該換了，你心里應該有點譜。我們可以通過接在水箱散熱器上下的兩個水管表面的溫度來大致判斷出節溫器的好壞，在水溫還未達到正常的溫度時，如果你發現水箱散熱器上的兩根水管摸上去并不燙手且溫度相差無幾，那么，這可以說明節溫器關閉不嚴，甚至始終處于開啟的狀態。而如果水溫已達到大循環的臨界值（如不清楚溫度具體是多少，可將電子扇的工作與否作為參照，電子扇開始工作時，節溫器就應該打開），水箱的那兩根水管依然存在著較大的溫差（上熱、下涼），這也可以考慮將節溫器進行更換。

-- 堵車水溫高

☆ 電子扇不能提供足夠的風量。

水箱散熱器在整個冷卻系統中發揮著非常重要的作用，表面的鱗片增加了水箱的散熱面積，依靠撞上車頭的空氣對冷卻液的溫度進行有效的控制，但有些人或許會提出一些質疑，他們認為“在堵車時并不能像車輛在行駛狀態下擁有得天獨厚的散熱優勢”，這完全正確。

電子扇在這時就起到了關鍵的作用，發動機電腦會根據水溫傳感器傳來的信號對電子扇的轉速進行調整（一般分為兩段），在大多數情況下，水溫達90℃時，電子扇會開啟，當水溫達到100℃左右時，電子扇就會全力的工作，但如果電子扇不工作了，水溫自然會肆無忌憚的一路高漲，當這種情況出現時，即便你沒有太多的專業知識，憑借感官也完全可以識別它，方法如下，首先你要先看看水溫表的情況（現在有些車不太厚道，用警示燈來代替了水溫表），如果已經超過正常范圍，此時若你站在車頭前聽不到“呼呼”的風扇聲，那么，你便成功的發現了問題的根源，找個靠譜點的修理廠去做檢修吧，但如果維修技師連電路檢查都沒做就讓你更換電子扇的話（有可能是保險燒了或者是電路控制的問題），我勸你還是換一家為妙。

說到電子扇，它的門道還有一些，高轉是它的另一個工作狀態，它在水溫過高以及空調壓縮機開始工作時都會火力全開，但如果電子扇僅限疲態，那么，它也很難對水溫進行徹底的壓制。

-- 硅油風扇

　　-- 水道內的水垢

當然，電子扇是一方面，但如果冷卻液不能在系統內高效地循環，那再強烈的風也吹不散水溫高時哥的憂愁啊。在實際用車時會產生這樣的問題，因加注了質量不高的冷卻液或者車主有灌水的習慣，這些行為對系統內的水道都會造成負面的影響，像家中的暖瓶和水壺一樣，水道內也會產生水垢，吸附在水道內壁上的水垢會占據一定的節流面積，這無疑會大大削弱它的散熱能力。所以，我勸大家在添加或更換冷卻液時要謹慎。