細(xì)數(shù)坐飛機(jī)“最不爽的事”

航班延誤

最讓人無奈：航班延誤

造成航班延誤的原因多種多樣，如果是天氣原因旅客還能接受，但其他原因則會(huì)難免抱怨。

民航方面對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛。“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等。對(duì)于這類情況，旅客只能無奈。

而航空管制主要來自兩方面：一是流量控制。近年來我國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理。因確保國防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。二是空軍活動(dòng)。相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則三四個(gè)小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤。這種延誤旅客雖有抱怨卻也只能接受。

機(jī)械故障也是常見航班延誤原因之一。一般來說，絕大部分的故障隱患都會(huì)在飛機(jī)的例行檢查中得到及時(shí)處理，但這也無法保證飛機(jī)設(shè)備不會(huì)突然出現(xiàn)故障。機(jī)務(wù)人員也會(huì)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作。

旅客原因恐怕是最讓大家感到氣憤的原因。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到；通知上飛機(jī)時(shí)旅客不辭而別，一旦發(fā)生此事，為保證安全必須確認(rèn)該旅客沒有遺留任何物品在飛機(jī)上，對(duì)客艙、所有托運(yùn)行李進(jìn)行全面檢查，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；旅客登機(jī)遲、突發(fā)疾病等。

飛機(jī)調(diào)配比較少遇到，但也是原因之一。一架飛機(jī)一天執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班，在天上飛10小時(shí)左右，再加上在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長。