中國(guó)航運(yùn)和石油公司的北極契機(jī)

與此同時(shí)，北極開(kāi)采的風(fēng)險(xiǎn)也很高。一旦出現(xiàn)事故，比如石油泄漏，以現(xiàn)有的技術(shù)很難迅速對(duì)事故進(jìn)行控制，從而對(duì)北極脆弱的生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重的影響。而不斷加強(qiáng)的環(huán)境政策，則會(huì)從另一方面推高石油公司的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

即便如此，石油公司也不會(huì)停止他們的步伐。目前世界上較大的幾個(gè)石油公司，如?？松梨诤团餐?，都在美國(guó)境內(nèi)的北極地區(qū)取得了開(kāi)采資格。于是，擺在行業(yè)面前的一道難題就是：如何能夠可持續(xù)的進(jìn)行北極開(kāi)發(fā)。

挪威船級(jí)社的Eriksen對(duì)此表示：“由于北極地區(qū)自然環(huán)境的種種挑戰(zhàn)，我們需要不斷的提高現(xiàn)有的技術(shù)（安全和風(fēng)險(xiǎn)控制）標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

挪威船級(jí)社已經(jīng)花費(fèi)四年時(shí)間，和俄羅斯的專家合作，完成了一個(gè)叫做“巴倫支2020”的項(xiàng)目（Barents 2020）。這個(gè)項(xiàng)目旨在制定于巴倫支海區(qū)域（同時(shí)靠近挪威和俄羅斯兩國(guó)）內(nèi)石油和天然氣田的運(yùn)營(yíng)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

“由于北極的種種挑戰(zhàn)，僅僅想要減輕事故的結(jié)果是不可取的。為了將北極地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)減低到和其他地區(qū)相同，我們需要控制的是事故發(fā)生的幾率，” Eriksen說(shuō)。

在該項(xiàng)目的第四階段，其他國(guó)家的專家，如荷蘭、美國(guó)，也參與到了工作之中。在報(bào)告發(fā)布之后，北極國(guó)家決定要互相分享這些經(jīng)驗(yàn)，并組織了相應(yīng)的論壇來(lái)加以推動(dòng)。

隨著越來(lái)越多的中國(guó)公司邁出了北極開(kāi)發(fā)的步伐，“我們希望今后會(huì)有很多公司和我們合作，” Eriksen如此說(shuō)道。

（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào) 周思諭 編輯：吳允和 Mark Hughes 王琦琛）