一封商務郵件，再次將奔馳推向了輿論的風口浪尖。近日，外媒披露了一封奔馳中國與經銷商的商務郵件，奔馳中國銷售公司總裁兼首席執行官倪愷對經銷商的表現十分不滿，并指出無論雙方之前合作多好，但只要懈怠也將面臨嚴重的后果。這可謂是“一信驚四座”。

根據《Automobilwoche》報道，倪愷在報道中明確指出：“你們的業務表現讓我非常憂心，即使是呼叫中心的電話銷售員都能完成這樣低量的銷售;你們的懶惰和不作為給奔馳帶來了極大的困擾。在未來，任何一家沒有達到奔馳銷售指標的經銷商都將面臨嚴重的后果，不論過去我們的合作關系有多么良好。”

為何會出現這種情況?

無非是奔馳今年在中國市場不太給力的表現。統計顯示，今年一季度，中國豪華車整體市場雖然急速回落，但在ABB第一陣營中，奧迪依舊取得了14%的增長，銷量超過10萬輛。而寶馬增速也達到了8%，銷量達到了8.6萬輛。反而，奔馳則依舊一蹶不振，同比出現了近12%的下滑，銷量僅為4.5萬輛，不及奧迪的一半。從當月數據來看，一直到3月份才止跌反彈。

顯然，這與奔馳的愿望有著巨大的差別。去年，奔馳為了提升中國市場的表現，動作頻頻，不僅成立北京奔馳銷售公司，統一負責奔馳進口車與國產車的銷售業務。并且連續進行中國區域的高層調整，旨在盡快將市場挽回。可現實的數據，著實讓剛上任不足半年的倪愷著急。

此事也讓外界看到，即便完成了渠道整合的奔馳，要理順其中各種關系，依舊要走很長的路。有分析者指出，倪愷的信件中，明顯是指向了曾經親密無間的經銷商集團利星行。作為曾經的重要合作伙伴，兩者也因利益爆發出激烈的矛盾。

當然，信件遭曝光之后，奔馳與經銷商的關系在表面上似乎并沒有受到影響。倪愷以及戴姆勒中國區的總裁Hubertus Troska在接受外界采訪時表示，雖然銷量并不如意，但奔馳將進一步提升經銷商網絡服務水平，傾聽中國消費者的聲音。(郭小戈)