平民化的電動(dòng)車

中國需要怎樣的電動(dòng)車？業(yè)內(nèi)關(guān)于技術(shù)路線的討論太多，但卻缺少實(shí)際的解決方案。“我不認(rèn)為中國要模仿的對(duì)象是特斯拉和蘋果，中國模仿的對(duì)象是十年前的比亞迪，或者說是當(dāng)年的諾基亞，中國電動(dòng)車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正的市場(chǎng)化。” 北京利維能電源設(shè)備有限公司總裁孫曉東告訴記者，特斯拉小眾化的產(chǎn)品并不適合中國。

孫曉東表示，希望在兩三年內(nèi)中國的企業(yè)尤其是做低速電動(dòng)車的企業(yè)技術(shù)再往上提，做出能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的、具有安全性的車，或者江淮這種汽車能夠放下身段，實(shí)實(shí)在在做出最低成本的、滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車。

2012年5月17日，國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車整車國家標(biāo)準(zhǔn)——《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（下稱《條件》）在工信部網(wǎng)站正式發(fā)布，《條件》在1.5萬公里路試的基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)汽車最基本的動(dòng)力性能做了詳細(xì)規(guī)定，包括：30分鐘（持續(xù)）最高車速不低于80公里/小時(shí)，工況法續(xù)駛里程大于80公里等，即所謂的“雙80”國標(biāo)。

顯然，孫曉東的觀點(diǎn)與傳統(tǒng)整車企業(yè)非常不同，但卻具有代表性。在“孫曉東們”看來只有降低到最基本的位置上，滿足國標(biāo)，但是不要有太大的余量，把成本降到最低，才能商業(yè)化，加上國家補(bǔ)貼錦上添花，這個(gè)市場(chǎng)就能形成。

他們認(rèn)為，對(duì)于低速電動(dòng)車，現(xiàn)在主流的整車企業(yè)由于過去在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)而故意視而不見，故意排斥這種做法，因?yàn)檫@種做法會(huì)讓他們的市場(chǎng)占有下降了。“價(jià)錢壓下來，他們的利潤會(huì)下降，因此沒有積極性。”

不過，也有整車企業(yè)相關(guān)人士告訴記者，做低速電動(dòng)車不利于技術(shù)的創(chuàng)新。“如果賣特斯拉給中國農(nóng)民，他們根本不覺得是創(chuàng)新。對(duì)于中國的老百姓來講，絕大部分需求是低端的、入門級(jí)的需求。為什么電動(dòng)自行車這么大量，因?yàn)樗貏e容易使用、特別便宜。電動(dòng)自行車現(xiàn)在已經(jīng)滿足不了很多人的需求了，他們需要電動(dòng)自行車上面有棚子的車，但是他們的要求并不高。”孫曉東表示。

某種程度上來說，創(chuàng)新首先要立足于現(xiàn)實(shí)，創(chuàng)新不是要做最好的創(chuàng)新，創(chuàng)新某種程度上也是實(shí)際的客戶需求高一點(diǎn)的創(chuàng)新，技術(shù)的創(chuàng)新同樣如此，技術(shù)的創(chuàng)新和研究對(duì)象有很大的關(guān)系。

10萬低速電動(dòng)車出路

談及平民化電動(dòng)車或者說入門級(jí)電動(dòng)車，山東龐大的低速電動(dòng)車市場(chǎng)不可回避。目前山東的低速電動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到年銷10萬輛的規(guī)模，只是國家目前不認(rèn)可低速電動(dòng)車，山東的低速電動(dòng)車企業(yè)在地方政府的默許下屬于區(qū)域合法，而且到了外地?zé)o法上牌照。

現(xiàn)實(shí)的情況是，山東的低速電動(dòng)車上了山東的牌照后，銷往外地，實(shí)際上變相突破了國家的限制，而如果這個(gè)突破的數(shù)量逐漸多起來，一定會(huì)引起重視，山東低速電動(dòng)車的事情最多1-2年就要明朗。

目前的關(guān)鍵是國家會(huì)不會(huì)對(duì)此有所放開。“工信部這一兩年會(huì)不會(huì)給低速電動(dòng)車開一兩個(gè)口子，你的車達(dá)到國標(biāo)就給你發(fā)目錄，如果可以那這個(gè)通道就打開了，這可能是電動(dòng)車商業(yè)化的一個(gè)機(jī)會(huì)。”孫曉東認(rèn)為。