中國日報網環球在線消息：即將在6月29日出版的《中國日報》報道說：空中客車中國有限公司高管在接受《中國日報》獨家專訪時表示，該公司計劃到2016年初在天津生產大約300架A320系列客機。

空中客車中國有限公司對華合作及伙伴關系副總裁白漢鐸在采訪中表示，如果天津總裝線能夠按時完成這個目標，空客可能與中方就未來繼續在天津展開合作進行討論。

昨天由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體與空中客車公司在北京簽署了空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業合同。根據合同，空中客車公司持有合資企業51%的股份，中方聯合體持有49%的股份。在中方聯合體持有的49%的股份中，天津保稅區占60%的比例，中航一集團和中航二集團分別占20%的比例。

空客和中方合作伙伴都不愿透露該項目的投資總額。白漢鐸說雙方最終達成了優化成本的目標。合資企業的利潤分成也將按合資比例執行。

天津生產線將于明年夏天開始組裝第一架A320客機，預計2009年上半年交付第一架，2011年月產能將達到四架。這是空客在歐洲之外的第一個飛機總裝線。

中信建投證券研究所航空分析師李磊說，根據300架這個產量目標，可以推斷天津生產線主要是立足中國市場，生產空客最近兩年在中國獲得的A320訂單。

空客于2005年十二月和2006年十月在中國各簽了一個巨大的訂單，總量達300架A320系列飛機。

分析師們認為天津生產線最初很難贏利，主要原因是生產成本可能偏高，同時飛機組裝的利潤率一般也不高。

白漢鐸說空客在天津組裝飛機的成本會“略微高于”在歐洲的成本。

“當地的人工成本相對較低，但是其他成本要高得多，” 白漢鐸說。他說這些高成本主要來自歐洲運送飛機部件到天津的運輸成本，外籍人員的人工成本，還有中國工程師和工人“必須要經歷的一個學習和熟練的過程”。

“其實中方（在這個項目中）的主要目的并不是為了賺錢，而是想通過它來提高中國的飛機制造水平，”李磊說。

白漢鐸還透露合資公司的總經理將來自空客法國，中方聯合體將任命一位副總經理。

“空客將負責生產線的運營和質量管理，中方將負責人力資源管理，生產線的支持和服務等部門，”白漢鐸說。

另外，《中國日報》還獨家獲悉，中航一集團和中航二集團將在未來五年中派駐大約80個人到合資工廠。

“一航和二航已經承諾他們派來的人絕對是我們在天津不容易招聘到的，”白漢鐸說。

空客天津生產線預計員工總數為500多人。

李磊說：“一航和二航的人只進駐五年是完全可以理解的，因為他們也急需有經驗和有才能的人來開展自己的項目?！?/p>

中國已經宣布了造大飛機的雄心，一航和二航作為中國航空制造業的支柱，完全可以想象他們肩上的重任。

（《中國日報》記者 陸浩婷）