汽車單雙號出行治標不治本 政府應該重視公眾心理研究

英文《中國日報》8月15日評論員文章：北京市政府決定在這個周末試行為期4天的機動車限行表明了政府解決交通擁塞和尾氣污染的決心。這無疑是一個簡單易行而又容易見效的辦法。然而它只能作為一種在某種特定時期、為某一特定目標而采取的暫時性的措施，例如像奧運會這樣的重大國際性活動。

簡單的辦法只能導致簡單的結果，它觸動不了復雜問題的根本。大規模削減上路的機動車數量當然是疏通交通和降低排放的最有效辦法，然而采用行政禁令的做法卻未必能長遠地解決問題。

要想說服人們放棄開車選用公交系統，政府應當研究開車人的心理，然后再采取相應的措施。

大多數司機是知道空氣污染的現狀的，也明白他們對此所作的“貢獻”。但這種明白，或者說內疚，尚不足以讓他們自覺地放棄開車。他們還是舍不得放棄坐在自家車里的便利和舒適。如果開車的成本大到足以抵消這種舒適和便利，他們就會減少對車輛的使用。

要達到這一目的，有兩個措施可以采取。第一，收取“進城費”，例如，進三環或四環以內必須貼有已交費的證明。第二，收取“排污費”。

“排污費”是完全合理的。擁有汽車的人畢竟是人口的少數，讓無車的人忍受不是因為他們的過錯造成的空氣污染是不公平的。向車主征收排污費，用于公益事業，對無辜受害的沒車人是一種補償。

有人可能會反駁說：收取進城費實際上是偏向有錢人而剝奪普通人開車的權利。這話不對。這一措施限制的是在人口稠密地區的擁擠道路上的行駛，這樣條件下的開車壓根兒不是什么樂趣。如果富人愿意在這樣的情況下開車，讓他們開好了，讓他們為此而付出一定的代價有什么不好呢？當然啦，這一進城費一定要訂得足夠高才行。

至于技術上的可操作性，應該不成問題。

司機不愿意選用公交車上班的另一個原因是乘坐公交車輛不甚方便，時間又長。你可能要轉上兩三趟車才能到達目的地。公共汽車和地鐵往往是很擁擠的。最頭痛的是等車，那種混亂令人不堪忍受。

實際上，很多開車人倒是有心試試公交系統，因為被天天高峰時間里蝸牛般的爬行折磨夠了。然而公交系統的上述種種不堪又迫使他們回到了駕駛座位上。如果這些問題解決了，他們中的大多數自然就會放棄開車了。

要解決這些問題，確保一個快捷、方便、秩序井然的公交系統，需要政府的行動。不過，搞運動式的大轟大嗡，空洞的口號，是不頂用的。需要的是認真的調查研究和周密的措施計劃。主管部門甚至需要研究一下乘車人的心理和習慣，以便采取真正有效的措施來取得預期的效果。

復雜問題的解決需要認真的行動。

（《中國日報》評論員劉式南）