中國日報網環球在線消息：英文《中國日報》10月17日評論員文章：地鐵五號線的開通和軌道交通降價三分之一，實現全程2元，這對于上班族來說是實實在在的好事。

由于受到老城結構的限制，北京歷來缺乏縱貫南北的主干道。開車穿過二環路以內的城區是所有司機都深感頭痛的事。現有的幾條軌道線都不解決這個問題。一號線和八通線橫穿東西，2號環線基本上在二環路下面行使，13號輕軌只在城北部運行。

現在，有了南北走向的五號線加入地鐵網，商賈和娛樂業云集的城東部地區的交通有了相當的緩解。

我的外甥女住在北部的北七家，上班在繁華的建國門外地區。過去她每天上下班要花30元錢，4個小時，因為她得走京承高速進城，然后再換乘公交和地鐵。現在她只需開幾公里的車到五號線的地鐵車站，然后花2元錢、40分鐘就可以到單位了。當局在地鐵兩端都建有停車場，持軌道交通卡的乘客存車僅需付2元。“現在我一天只花6元錢就可以了。”我外甥女高興地說。

這使得她每個月至少省下了500元。像她一樣，住在五號線兩端的上班族，許多都放棄了開車。據說一向為司機視為畏途的天通苑地區的交通擁塞現象已大為改善。

當局一直在試圖勸說私家車主們不開車上班而改乘公共交通，但收效甚微。然而，隨著一條無障礙的軌道線的開通和地鐵票價的降低，這個問題在一個局部地區里一夜之間就解決了。

對比一下在時間和花費上的前后變化，誰還會堅持開車而不坐公交呢？

這充分說明了，只要政府當局確保它所提倡的某種公眾行為確實會帶來看得見摸得著的好處，人們自然就會這么做。我們還是以公交系統為例再進一步看看這個問題。在更多的地鐵線建成之前，公共汽車將仍然是主要的交通工具。然而，盡管一些街道上劃有專用的公交車道，坐公交還是不如自駕車快。很多情況下，公交車道總是被其他車輛擠占。

我認為，政府應當采取更強有力的措施來保障公交專用車道的暢通。例如，在主干道上可以把專用車道從一條擴為兩條。北京近年來已經建成了好幾條寬敞的主干道。

公交車行駛緩慢還有一個原因是，沿環線快速道行駛的公交車沒法利用立交橋，因為公交車站一般都設置在緊靠立交橋的下坡端，而上坡端一般不設入口。這樣公交車只能在每個路口都等紅燈。如果使車站略微遠離一些，再在橋兩端為公交車開設專門的出入口，這樣公交車就可以利用立交橋，從而大大加快通過路口的速度。

按照這兩個建議，公交車在主干道上和環路上的速度加快了，整個城市的交通也會大為改善。當然，這樣做會給其他車輛帶來不便。但只要公交系統的速度明顯加快了，更多的司機就會把私家車留在家里而選擇乘公交出行了。

希望政府從五號線和地鐵降價的成功里汲取經驗，盡一切力量保證公交車明顯地快于其他車輛。這樣，北京的交通問題就會真正得到解決。

（來源：《中國日報》評論員 劉式南 編輯 張峰）